全球领先的半导体解决方案供应商瑞萨电子株式会社，今日宣布其凭借先进驾驶辅助系统(ADAS)和自动驾驶领域的创新研发成果荣获2017年AutoSens硬件创新奖。颁奖典礼于9月20日AutoSens大会期间在比利时布鲁塞尔Atomium酒店举行。AutoSens奖项旨在对汽车成像领域的卓越设计、技术和市场营销创新成果给予肯定。其中的硬件创新奖旨在表彰对汽车感知技术发展做出重大贡献的最新硬件产品、技术团队或公司。 从左至右依次为：从F1维修技师转型为电视节目主持人(f1elvis.com)的Marc&n
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瑞萨电子 ADAS
在过去几年里，汽车应用对 NOR 闪存的需求不断增加。NOR 闪存最初应用在信息娱乐和引擎控制等方面。然而，随着汽车电脑化进程的步伐不断加快，NOR 闪存在汽车领域中的应用越来越广泛。尤其是在高级驾驶辅助系统 (ADAS)、数字仪表盘和信息娱乐等系统对NOR 闪存的市场需求迅猛增长。 高级驾驶辅助系统 针对提高驾驶安全性的高级驾驶辅助系统 (ADAS) 的市场发展快速增长。目前，大部分ADAS 应用主要是基于
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闪存 ADAS
横跨多重电子应用领域、全球领先的半导体供应商意法半导体(STMicroelectronics，简称ST;纽约证券交易所代码：STM)为意大利国家电力公司旗下配电公司E-Distribuzione部署其自主研发的第二代智能电表平台“Open Meter”提供技术支持。 Open Meter平台扩大了传统智能电网高级计量架构(AMI)的优势，利用开放式标准Meters and More协议在住宅内引入一条通信链路，实现高价值的用电服务，例如，智能电能管理、电价动态
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意法半导体 SoC
未来是智能网联汽车的时代， 蜂窝通信, 无线互联, ADAS, DSRC, eCall，等等越来越多的无线应用已成为汽车不可或缺的重要组成。面对越来越复杂的系统，与无人驾驶技术越来越严格的安全需求，如何验证汽车各部件、新技术应用的功能与性能?如何评估系统共存对用户体验的影响?如何确保汽车甚至整个交通系统的协调工作与电磁兼容可靠性? 罗德与施瓦茨公司(简称R&S)作为在电磁兼容、无线通信、广播电视市场的领导者，在汽车领域积累了数十年的经验，能够
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R&S ADAS
HELLA Aglaia和恩智浦正着手扩展当前的ADAS汽车视觉平台，预计在2018年加入人工智能(AI)。HELLA Aglaia的ADAS平台采用恩智浦的S32和i.MX汽车级处理器，可实现安全、可扩展和全面的NCAP前视功能，支持OEM将ADAS平台部署到量产汽车中。双方合作的下一步是将自动驾驶的人工智能添加到这个创新的模块化平台中。这将为系统集成商和汽车制造商提供前所未有的设计灵活性，同时确保遵守严格的ASIL要求。 现今市场上的许多视觉平台是封闭的、专有的，限制了进一步
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恩智浦 ADAS
Siemens收购荷兰模拟软件业者Tass International，意在为ADAS与自动驾驶车辆开发提供更完整的设计工具。
西门子(Siemens)旗下的产品生命周期管理软件部门(PLM Software)日前宣布收购总部位于荷兰、在全球汽车产业已经有25年经验的模拟软件Tass International，收购总价未公布。
对于还不明白Siemens为何在稍早前合并EDA供应商Mentor的人来说，Tass International收购案可说提供了更明确的线索──“汽车
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ADAS Siemens
中科院寒武纪CEO陈天石表示，很快市面上就将见到嵌入寒武纪IP的智能终端机产品，此外放眼未来的三年，智能终端机与服务器采用寒武纪人工智能(AI)芯片IP的SoC将达数亿颗。他的这番话，也间接证实了华为海思麒麟970芯片将与寒武纪展开IP合作。
中科院寒武纪CEO陈天石30日参加全球(上海)人工智能创新峰会时，对DIGITIMES与在场其他媒体做出上述表示。
寒武纪将建立AI芯片技术壁垒
陈天石指出，过去十年AI复兴的发动机是“摩尔定律”，未来十年，摩尔定律放缓
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寒武纪 SoC
硬盘录像机(DVR)作为监控系统的核心部件之一，在10年里高速发展，从模拟磁带机的替代品演变成具有自己独特价值的专业监控数字平台，并被市场广泛接受。监控系统伴随DVR这些年的发展向着IP化、智能化发展。 根据行业用户的需求，DVR由以下几个方向需要被行业关注：1、DVR的编码方式向更高压缩效率的标准H.264发展;2、录像分辨率从CIF(352*288分辨率) 向D1(720*576)、720P、1080P发展;3、现场监控分辨率也从D1向HD高清发展;4、封闭子系统向开放IP架构系统发展
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H.264 SoC
当韩国消费电子巨头三星在自动驾驶汽车市场赶了个晚集之前，这家公司一直想在辅助驾驶领域开拓一片天地，但是彼时这个行业已经被以色列ADAS巨头 Mobileye (后来被英特尔收购)控制了，类似碰撞预警的产品已经搭载在了一些高端车型上。
三星首席策略官 Young Sohn在说起这些时，充满了无奈。
如今，Mobileye 通过装载在各类车型上的摄像头收集行车数据，某种意义上这是汽车制造商并不乐意接受的。三星正是看到了这样一个可趁之机，希望能在 ADAS 领域扳回一城。Young Sohn 在
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三星 ADAS
在过去十年里，随着智能手机及其应用生态体系的不断发展，汽车电子领域中移动相关应用的创新技术也深受其影响。汽车制造商已经开始将用于智能手机的相同处理器平台应用到新一代汽车中，使得驾驶体验获得了质的提升的同时让汽车变得更加安全和便宜。除此之外，汽车制造商还希望能够充分利用当今移动产业规模化和应用支持的优势。虽然很多处理器制造商现在能够提供汽车级移动平台，但处理器仍然是按照智能手机的思路设计的。在很多案例中，这样的平台需要进行一定的调整以满足汽车制造商的需求。而使用FPGA可以快速实现低成本桥接解决方案，使
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ADAS ECP5
上海贝岭4日晚间发布2017半年度报告。公告显示，报告期内公司实现了营业收入2.45亿元，较去年同期减少1.46%，归属于上市公司股东的净利润13，366.05万元，较去年同期增长382.96%。
公司表示，受益于在原有三大业务板块的基础上的拓展，增加存储器产品和高速高精度ADC业务，为公司后继业务发展提供了新的领域。上海贝岭2017年上半年产品销售主要集中在LCD屏、LCD电视、智能电表、机顶盒、电话机、玩具及其它消费电子产品领域。另外，2017上半年中国集成电路产业依然保持两位数增长速度，1
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上海贝岭 SOC
无人驾驶和自动驾驶是完全两个不同的概念，确切地说自动驾驶应该叫“辅助驾驶”，而完全的自动驾驶才能称之为无人驾驶。不少公司醉心于无人驾驶汽车，没谁愿意放弃如此大的商机，人们也相信，无人驾驶终究会走进我们的生活，但真正意义上的无人驾驶何时可以商用？
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无人驾驶 ADAS
车内信息娱乐系统(IVI)越来越普及，先进驾驶辅助系统(ADAS)、无人驾驶技术亦逐渐成熟，车载系统突飞猛进造就日益庞大的数据处理需求，所需内存容量、输出/入带宽不得不随之升级。 不仅如此，车用储存组件相较3C电子等一般应用，更须考虑车辆要求之极高可靠性、安全性，进一步纳入完善的硬/韧体除错与实时反馈等相应机制。
内存控制芯片主力供货商慧荣(SMI)产品企划部项目经理胡文基表示，从早期所用之SD卡、光罩式ROM、PATA/SATA硬盘等演进至今，目前车载系统是以16G起跳之内嵌式多媒体记忆卡(e
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ADAS UFS
如果没有看过Simon Sinek在TED上的关于激励措施的演讲，我推荐你去看一下这短短二十分钟的演讲视频。这段视频涵盖了大多数公司无法解决的最基本的问题：如何与客户保持联系。
通常情况下，公司更加关注与自身的产品。这些产品采用了哪些先进的技术、与竞争对手相比有没有价格优势、有没有创新点等等。但是他们往往忽视了一个最基本的问题，也是保证成功销售最重要的问题：为什么他们要提供这个产品?
想要回答这个问题，首先就要了解产品和市场之间的差距。创造营收是我们想要的结果，但并不是公司存在的唯一目的。
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物联网 SoC
中国最大规模的无人驾驶及汽车网络安全行业峰会 一场绝不容错过的2017年度科技盛会! 随着车联网的不断发展，无人驾驶汽车已经是大势所趋，即将慢慢走入人们的视野。据国内外权威专家预测，中国将成为世界无人驾驶汽车市场的中心。当然，汽车越智能的同时，汽车网络安全隐患也日益突出，国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规、技术标准、产品及服务体系的支持。 在此背景下，AutonomouSecu China Week活动将于9月13-15日在
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无人驾驶 ADAS
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