热泵是以低排放电力为动力、经实践验证的安全可持续供暖方式，也是全球向安全可持续供暖转型的核心技术。尽管热泵的主要用途是供暖，但其逆循环功能使其可同时实现供暖与制冷。热泵能够回收余热并将其温度提升至更实用的水平，因此具备显著的节能潜力。加速推广热泵能带来多重效益：从全生命周期来看，热泵可为消费者节省开支，使其规避能源价格波动带来的影响；改用热泵供暖可减少温室气体排放，助力改善空气质量；为满足持续增长的需求，热泵制造与安装产业的规模扩张还将创造更多就业岗位。热泵室外机顶层拓扑结构下图为安森美 (onsemi)
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TI IPM 热泵
在上期中，我们探讨了集成式差分放大器与分立式方案的实测性能对比。本期，为大家带来的是《设计适合汽车音频应用的实时诊断电路》，介绍了一种基于 TAS5431-Q1 的音频放大器 RTD 系统设计方案，以解决车载远程调谐模块中因长线缆和高阻抗导致的短路故障难以可靠检测与系统安全恢复的问题。引言现代车载音频系统的设计人员正在迅速采用诊断功能来监控 D 类放大器集成电路及所连扬声器。关键问题是在路边紧急情况下（例如碰撞或故障）使用的连接到远程通信控制单元 (TCU) 的车载扬声器（图 1）。通过检测扬声器短路或断
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TI 汽车音频 实时诊断电路
随着工业 4.0 浪潮席卷全球，工厂车间的设备不再是孤立的个体，而是通过工业通信网络紧密相连，构成一个协同运作的智能系统。作为连接感知层、控制层与管理层的核心纽带，工业通信性能直接决定了工业生产的效率、精度与可靠性。传统工业网络协议在面对复杂多变的工业环境和不断增长的通信需求时，往往显得力不从心。与此同时，如今嵌入式处理器的同质化越来越明显，越来越难以应对工业 4.0 时代不断涌现的新的工业网络协议和标准。德州仪器（TI）的多媒体和工业网络处理器中，工业通信功能可以通过可编程实时单元工业通信子系统（PRU
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TI Sitara
诸如双向电容-电感-电感-电感-电容 (CLLLC) 的单级隔离式转换器，是储能系统 (ESS) 中常见的转换器类型，用于节省系统成本并提高功率密度。CLLLC 的增益曲线更平坦，但是当开关频率 (fs) 高于串联谐振频率 (fr) 时，增益曲线会变得过度平坦。变压器和 MOSFET 的寄生电容也会显著影响转换器增益[1]，这将导致转换器的输出电压超出稳压范围。在本期电源设计要点中，我将介绍一种 CLLLC 控制算法和一种同步整流器 (SR) 控制方法，以消除这种非线性，并使用 3.6kW 原型转换器来验
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TI ESS CLLLC 谐振转换器
专注于设计、制造和销售模拟和嵌入式处理芯片的全球半导体公司德州仪器 (TI) 和安全智能无线技术领域的领导者Silicon Labs宣布，双方已签署最终协议，德州仪器将以每股231美元的价格全现金收购Silicon Labs，交易总企业价值约为75亿美元。德州仪器预计将以自有现金和交易完成前安排的债务融资相结合的方式为此次交易提供资金，该交易不附加任何融资条件。该交易预计将于2027年上半年完成，但需获得监管部门的批准以及满足其他惯例成交条件，包括获得Silicon Labs股东的批准
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半导体 德州仪器 TI Silicon Labs
高性能、高能效片上系统 (SoC) 的持续创新，让更多车辆获得更安全、更智能、更自主的驾驶体验。作为向前迈出的又一大步，德州仪器 (TI) 和 Synopsys 为 TDA5 高性能计算 SoC 系列开发了一个 Virtualizer Development Kit™ (VDK)，其中包括 TDA54-Q1。TDA5 VDK 使开发人员能够在初始芯片样片之前对 TDA5 系列中的器件进行评估、开发和测试，通过一个适用于物理和虚拟 SoC 的软件开发套件 (SDK) 实现无缝的
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TI TDA5 汽车设计
简介德州仪器 (TI) 推出的 AWR2188 4D 成像雷达发射器专为满足全球市场需求而设计，将8个发射器与8个接收器集成于一颗封装启动芯片中。这种集成设计简化了高分辨率雷达系统的搭建流程，因为8发 8收的配置无需进行芯片级联，即便要拓展至更多通道数，所需器件数量也更少。该发射器同时支持卫星式架构与边缘式架构，能够为汽车制造商提供灵活的解决方案，简化并加速从入门级至高端车型全系车辆的ADAS 功能全球部署。 产品特性FMCW 收发器集成 PLL、发送器、接收器、基带和 ADC工作频率范围为 7
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TI AWR2188 发射器 封装上装载 单芯片
简介德州仪器 (TI) 的 TDA5 SoC 系列专为高性能计算打造，可提供每秒 10 万亿次 (TOPS) 至 1200 万亿次 (TOPS) 运算的边缘人工智能算力，能效比超 24 TOPS/W。此外，该系列支持芯粒的设计，采用标准 UCIe 接口，具备出色的可扩展性，能让设计人员基于单一产品组合，实现多种功能配置，并且支持最高 L3 级自动驾驶。 产品特性处理器内核：多达八个 Arm Cortex-A720AE MPU支持锁步实时处理 CPU：多达 6 个 Arm Cortex
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TI TDA5 SoC 高性能 算力
在上期中，我们探讨了一种用于 48V 电动汽车冗余电源的级联理想二极管与瞬态钳位网络的全新方案。本期，为大家带来的是《分立式与集成式差分放大器对比》，介绍了集成式差分放大器与分立式方案的实测性能对比，以解决高精度电压/电流检测应用中如何选择更优实施方案的问题。引言利用运算放大器（运放）和电阻器网络，可以构建多种实用电路，差分放大器 (DA) 便是其中之一。借助 DA，可以测量两个信号之间的差值，这对于太阳能电池板、移动电源和其他 DC/DC 模块等系统中的电流和电压检测非常有用。此外，许多 DA
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TI 放大器
清晨，光伏电站的监控数据开始流动起来。当第一缕阳光照射在大地，发电曲线也随着平稳上升。每个发电单元都在稳定地工作，通过实时数据彼此协调。电流在无声中汇聚，每一缕阳光从被捕获到融入电网，每一步都被持续优化。阳光正被转换为一种稳定的，可持续使用的能源。全球能源体系正在经历深刻的变革，朝着更清洁、更可持续的方向加速演进。在这一进程中，光伏能源凭借其广阔的发展前景与低碳环保的天然优势，正成为引领可再生能源规模化增长的核心引擎。光伏系统设计的三大核心挑战当前，光伏设计正朝着高效化、智能化与高安全性的方向演进，以支撑
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TI 光伏
在上期中，我们探讨了一种用于高速射频 ADC 前端进行窄带信号匹配的全新方法与步骤。本期，为大家带来的是《级联理想二极管：解决 48V EV 的电源难题》，介绍了一种用于 48V 电动汽车冗余电源的级联理想二极管与瞬态钳位网络的全新方案，以解决在高压故障和严苛瞬态环境下，实现可靠 ORing 功能需要依赖昂贵且难采购的高压器件的挑战。引言除了传统的 12V 网络外，48V 电池子系统的应用日益广泛，这导致 HEV/EV 电源系统的设计发生显著变化。48V 系统可以提供更大的功率，无需大量的布线，
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TI 二极管 48V
在中央计算平台的帮助下，汽车行业的自动驾驶水平越来越高。TDA5 系列等 SoC 通过集成式 C7™ NPU 和芯片就绪型设计提供安全、高效的 AI 性能。这些 SoC 使汽车制造商能够更轻松地实现 ADAS 功能，为从基础车型到豪华汽车在内的所有类型的车辆提供高级功能。图 1 采用软件定义车辆分析环境数据的自动驾驶 ADAS 功能的可视化简介高级驾驶辅助系统 (ADAS) 和自动驾驶被誉为“前沿”有多长时间了？在过去十年左右，展会上的汽车制造商向消费者展示了道路上充满智能自
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TI SoC 自动驾驶
图 1 4D 成像雷达可提供高分辨率数据，包括道路上物体的高度要释放自动驾驶功能的潜力，需要高级驾驶辅助系统 (ADAS) 能够可靠地收集详细的环境数据流，包括与其他物体的接近程度、汽车周围和前方物体的类型（其他汽车、人员、障碍物）以及汽车行驶的速度。雷达仍是一项基础技术，使 ADAS 能够更好地感知车辆周围环境并对其做出反应，尤其是在恶劣天气条件下，这类环境不仅会降低驾驶员的视敏度，还会限制视觉和光传感器的精度。4D 成像雷达等雷达技术的创新在支持高分辨率感应的同时添加了垂直角度测量以及卫星雷达配置，正
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TI 级联收发器 雷达成像
高频谐振转换器设计注意事项包括元件选择、带有寄生参数的设计、同步整流器设计以及电压增益设计。本电源设计要点聚焦于介绍影响开关元件选择的关键参数，以及高频谐振转换器中变压器绕组间电容的影响。在过去十年间，宽带隙 (WBG) 器件的商业化使得电源转换器能够在更高的频率下运行，以实现更高的功率密度。高性能电源刚刚开始包括 WBG 器件，尤其是碳化硅和氮化镓场效应晶体管 (FET)，因为它们在相同击穿电压水平下的输出电容 (Coss)、栅极电荷 (Qg)、导通电阻 (RDS(on)) 和反向恢复电荷 (Qrr)
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TI 高频谐振转换器
本文作者是 TI 汽车系统总监 Mark Ng。他以去年意大利雨夜的“压力驾驶”场景切入，用半导体技术视角拆解自动驾驶的变革逻辑。文末的视频里，Mark 将跳出技术框架 —— 以个人视角分享生活热爱，畅谈 2026 CES 展会的趋势预判，以及他对驾驶体验重塑的更多思考。去年夏天在意大利，我屏住呼吸，准备把车开上一条狭窄的鹅卵石小路。当时大雨倾盆，丝毫没有停歇的迹象，我的视线一片模糊。但我最终还是踩下了油门，双肩紧绷，双手紧握方向盘。这只是压力驾驶的一个常见场景。无论是长途跋涉带来的疲惫，还是在
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TI 自动驾驶
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