8月3日晚间消息，国内自动驾驶初创企业图森未来今日宣布，获得来自全球芯片巨头英伟达(NVIDIA)的投资，此次投资后，英伟达占图森未来3%股份。据悉，此次投资被计入图森未来的B轮融资中，但具体投资额未披露。
图森未来CEO陈默表示，数月前英伟达即已达成投资意向，目前融资已交割完毕，投资款已到账。本轮融资将主要用于研发，并将在中美两地列装更多的自动驾驶卡车用于路测。
陈默表示，根据商业需求，图森未来采用的是摄像头为主要传感器的自动驾驶解决方案，专注于L4级别(SAE标准，L0-L5级)自动驾
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英伟达 自动驾驶
北斗车联网认证联盟31日在北斗车联网认证联盟工作会议上透露，国内主要摩托车企业将与实施“国四”排放标准同步，2018年实现前装标配北斗。预计“十三五”期间，将有超过1000万台北斗车联网摩托车投入国内市场，超过1000万台北斗车联网摩托车出口海外市场，推动摩托车产业从传统制造业向智能出行服务业转型发展。
业内人士指出，依靠联盟认证推广北斗应用，依靠中国质量推广“中国精度”，推动北斗成为机动车标准配置，将有效提升道路交通管理和
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硅谷的科技公司和底特律的汽车公司都在积极推进自动驾驶技术，但印度却采取了截然相反的立场：不允许自动驾驶汽车上路。
据印度Hindustan Times报道，联合公路运输和高速公路部长Nitin Gadkari表示：“我们不会在印度允许无人驾驶汽车。我对此非常清楚。我们不会允许任何带走工作的技术。在一个有失业的国家，你不能拥有一种可以抢走人们工作的技术。”
印度是一个巨大的商业市场。印度的立法者明确反对自动驾驶汽车令不少科技公司对该技术的未来感到担忧。和中国一样，印度
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在7月21日举办的中国人工智能大会2017上，中国工程院院士、中国人工智能学会理事长李德毅表示，“如果连自动泊车都做不好，谈何自动驾驶的L3?”
早在2005年，雪铁龙首创自动泊车辅助系统，起初被称为city park system，仅仅释放方向盘。至今但凡新手和女司机不能泊车的地方，自动泊车系统三分钟也搞不定，被人称为自动泊车噱头。
根据美国汽车工程师学会(SAE)的分类，自动驾驶可以分为5个等级，即L1驾驶辅助、L2部分自动化、L3有条件自动化、L4高度自动化、
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2015 年，当时业界还在争论：无人驾驶是该用激光雷达还是用摄像头。到 2016 年，事情发生很大的转变，尤其某汽车公司 Autopilot 致死事故之后，业内渐渐觉得激光雷达是非常重要的。
激光雷达是自动驾驶不可或缺的传感器
下图是无人驾驶的偏算法层的系统框架。从左边看，这是一个传感器的输入，如激光雷达、摄像头、毫米波、GPS、编码器和 IMU。这些传感器的数据输入到系统的感知算法里，对于这个感知算法，我们会将这些数据进行处理分析，如何将静态的物体分离出来，并如何识别、分类与跟踪动态物体
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自动驾驶汽车最引以为豪的就是配备了很多传感器：摄像头、超声波、雷达、激光雷达，以及很多叫不上名字的仪器。为什么要装这么多传感器?看看下面这张图就明白了。
这张通显示了自动驾驶领域所谓的“边缘情景”——在面对非常规情景时，软件与人的处理方式有所差异，导致汽车行为难以预测。在上面的例子中，基于传统摄像头数据的软件，会把汽车后面的自行车图片误判为真正的骑行者。
Cognata公司的研究人员意识到了这一盲点，他们开发了可以测试自动驾驶算法的软件。这样
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激光雷达能做的事情有很多，包括定位、障碍物的检测、分类和跟踪、车道线的检测、路沿检测等等。在感知的工作里，激光雷达扮演了非常重要的角色。
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对于更高级别自动驾驶的落地，首先要选择合适的场景。相比于复杂的城市内部交通，高速公路或许是较为可靠的落脚点。在这个场景之中，目前的激光传感器是比较困难的，所以就需要摄像头能够看得很远，另外激光雷达本身还面临产能和成本的问题，这可能会限制自动驾驶商业化的步伐。
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据某媒体北京时间7月17日报道，特斯拉计划在全球各地开设超级电池工厂，满足对电动汽车和储能电池的需求不是秘密，但它计划在美国开设几家工厂呢?特斯拉首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)证实，“未来数年”，公司将在美国再开设“2或3”家超级工厂。
特斯拉生产电池的超级工厂
马斯克没有披露具体的时间表，但这并不让人感到意外，毕竟第一座超级工厂还没有完工呢。马斯克的这一表态，清楚地表明特斯拉预计电池在
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特斯拉公司的故事是美国商业史上最有趣而且史无前例的公司故事之一。本文是关于马斯克与特斯拉的长篇特写。特斯拉已经成为自动驾驶汽车的代名词，这也让它在大众心中引起了恐惧，愤怒(Anger)是与特斯拉相关的帖子中最常见的情绪。其他对特斯拉的负面评价包括：客户服务差，炒作，app做得太烂，以及对特斯拉的OTA(over-the-air)软件升级方式的担心。
特斯拉公司的故事是美国商业史上最有趣而且史无前例的公司故事之一。在不到20年的时间里，特斯拉——由拥有不可思议的大想法的CE
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汽车行业的朝阳板块何在?从新能源，到后市场，如今自动驾驶与车联网正当最大热门。较之前两者一路走来的坎坷，智能化/自动驾驶/无人驾驶倒是正在顺利推进。市场预期向好的刺激下，传统汽车制造商、科技巨头、零部件供应商以及第三服务商，开始大举进军自动驾驶领域，以期抢夺最大的一块蛋糕。
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全球最大的汽车零部件制造商Bosch(博世)准备在德国东部城市Drasden(德累斯顿)投资11亿美元(约10亿欧元)建造一座新的芯片制造工厂。这将成为博世历史上总额最大的一笔投资。
这座新的工厂落成以后，预计将为自动驾驶汽车应用的传感器制造芯片，并将带来约700个新的工作岗位。去年，博世曾经和著名汽车制造商Daimler(戴姆勒)联合宣布，将在2020年开始销售自动驾驶汽车。
MEMS传感器、摄像头、雷达传感器、LiDAR传感器以及激光扫描器等先进的智能传感器是自动驾驶汽车开发的关键使能
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IT巨头们正在加快无人驾驶布局，可也许你不知道，我们电信业的5G自动驾驶也已经上路了...
这是中国移动、上汽集团和华为在上海共同完成的中国首个5G远程驾驶演示。
下面就来了解一下一篇来自华为的5G自动驾驶介绍吧!
自动驾驶与无人驾驶，无疑是目前最炙手可热的词汇。车联网被看作是未来跨界最多、市场最大、技术最复杂的领域，很诱人却又荆棘丛生。传统车商犹如名门正派一身武功已修炼到极致，但是面对如特斯拉、Google、百度等异军突起的互联网新秀，也是身不由己，纷纷投入到自主驾驶平
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对大多数人来说，自动驾驶是一个非常抽象的概念。也许偶尔会在媒体或网络上看到一些相关的消息，但是基本上还是属于对未来的幻想。
许多人看了一些关于自动驾驶的新闻，总会微微一笑，觉得自己有生之年应该不会体验到了。但是在过去的一个月里，发生的一些事情，让我们觉得似乎无人驾驶也没有那么遥远了。
在过去的几周里，美国政府和企业都发生了一系列的变化，显示自动驾驶的发展轨迹已经产生了重大转变，从而证明这些神奇的汽车往往要比我们想象得更接近现实。
过去一段时间自动驾驶技术的发展速度，给我们留下了非常深
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