- 汽车智能化浪潮汹涌， ADAS 资源整合是关键。 汽车智能化水平的提升使得国内整车厂商对 ADAS 系统的需求巨大，而整车厂商对整套 ADAS 系统的需求比单一传感器的需求更为强烈，拥有整套 ADAS 技术的公司将更有竞争力。而国内起步晚，积累尚浅，尚需继续努力，方可在未来无人驾驶大潮中站得一席之地。
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- 苹果的 Project Titan 在不少人看来和失败也并没有什么区别，毕竟从最初的打造一辆车收缩到开发自动驾驶软件，其中的落差是有些大。然而现在人们却认为，Project Titan 的计划改变其实是一个更大的机会。苹果未来可以建立的，比一辆车要多得太多。
苹果的自动驾驶野心
尽管官方从始至终都没有过确认，但我们都知道苹果的 Project Titan 进展并不顺利。它原本是想要从头开始，打造一辆电动的自动驾驶汽车。或许是感受到了科技公司转型机械制造的无比艰难，最
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苹果 自动驾驶
- 随着新能源市场的高速发展，自动驾驶技术成为“必争之地”，无论是谷歌的低谷还是苹果的二次冲击，都无法浇灭大厂商的热情，三星和亚马逊在近日暗自参与其中。
三星能否在全新领域战胜苹果?
5月1日，韩国政府为三星公司正式发布许可证，这意味着三星拥有了上路测试无人驾驶汽车的资格。此前就有传闻称，三星希望借助此前推出的雷诺-三星品牌汽车，进入电动汽车市场，不过三星重申了立场，态度强硬的表示此次自动驾驶只针对于技术研究，并非汽车制造。
据了解，三星正在开发一套恶劣环境下
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- 2017年4月10日，在深圳举行的“2017恩智浦车联网论坛”上，中国信息通信研究院技术与标准研究所副主任汤立波博士介绍了国内外车联网的发展状况。车联网的第一要素是网络连接，第二要素是智能、自动驾驶，第三要素是服务新业态。车联网涉及交通、汽车、信息、通信等行业，体现了制造业和服务业的跨界融合，是万亿级规模的市场，发展空间可观。因此受到国内外的高度重视。
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- 传统汽车厂商更趋向于通过技术的不断积累，场景的不断丰富，逐步从辅助驾驶过渡到半自动驾驶，进而在将来最终实现无人驾驶;某些高科技公司则希望通过各种外部传感器实时采集海量数据，处理器经过数据分析然后根据机器学习长期积累的驾驶经验选择最优的解决方案，直接跨越到无人驾驶的阶段。
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- 英特尔在电脑芯片领域的地位无人能及，无论其制造工艺还是市场份额都令人惊叹。可以这么说，只要提及电脑，很难避开英特尔这个名字。但是，除了能够确保这个星球上每台电脑都运行的更快以外，该公司在业务多元化方面却表现的相当糟糕。简单回顾一下历史，就会发现它错失了很多发展良机。
英特尔自动驾驶测试车辆
过去英特尔走了很多弯路：推出移动业务太迟，实际上并不存在的可穿戴业务，而且出于离奇考虑将OnCue流媒体视频业务出售给Verizon(实际上是科再奇打算将精力集中到智能手机和平板业务上)，等等。
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英特尔 自动驾驶
- 在智能驾驶传感器领域，和激光雷达(LiDAR)相比，毫米波雷达(Millimeter-Wave Radar)更接地气，在技术上已非常成熟，而且其市场出货量相当可观，以中国市场为例，2015年车载毫米波雷达销量为180万颗，大概平均每12台车搭载1颗毫米波雷达。此外，毫米波雷达在欧洲的普及率非常高。
杭州智波科技便是这个领域的玩家之一。公司成立于2015年底，在车载雷达领域，杭州智波已经研发出产品ZB002V，这是一款基于毫米波技术的K波段通用雷达，适用于汽车前向碰撞警告、大型无人机避障、大型物流
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- 上周，一辆无人驾驶汽车在硅谷悄然上路。这件事本不奇怪，毕竟在硅谷研究自动驾驶的企业比比皆是。但与众不同的地方在于，这辆白色雷克萨斯是从苹果的工厂驶出。
该车配备了多个传感器，包括Velodyne Lidar公司出品的最先进64通道激光雷达、至少两个雷达装置和多个摄像头。苹果自动驾驶测试车的出现并非巧合，上个月14日苹果正式拿到了加州车辆管理局的测试执照，DMV发言人表示，苹果共注册了3辆2015款的雷克萨斯RX450h，而与其搭配的则是6名专业工作人员。
苹果在自动驾驶上有所布局已经是
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苹果 自动驾驶
- 三星与苹果在智能手机市场上堪称“瑜亮之争”，现在它们又将“战火”蔓延至自动驾驶领域，而这一次，三星似乎有希望“扳回一局”。
5月2日，据《韩国先驱报》(Korea Herald)最新报道，韩国国土交通部刚刚批准了三星电子在韩国国内公开道路测试无人驾驶汽车的申请。据悉，三星电子计划使用一系列先进的传感器、计算机以及人工智能和深度学习技术，提升自己的无人驾驶技术，并能够应对各种天气条件。
该消息一出，就似乎迅速淹没在&ld
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- 2016年被称为自动驾驶元年，各路创业者摩拳擦掌，巨头们搞了哪些事情呢?跨国主机厂、互联网公司、一级供应商，各自有不同的基因和资源，它们的路径和战略有何异同?
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- 五一劳动节这天，韩国土地部宣布批准了三星电子在公开道路测试无人驾驶汽车的申请。
三星电子计划使用一系列「顶级」传感器、计算机以及人工智能和深度学习技术，不断提升自己的无人驾驶技术，并挑战各种天气条件。
虽然三星集团同样有整车业务，不过三星电子选择了现代的一款量产车作为测试车。
值得注意的是，韩媒在这条新闻中使用了「self-driving」这样的措辞，所以三星电子正在做的可能和谷歌一样，直接切入无人驾驶。
三星电子和自动驾驶的渊源，还要追溯到 2014 年，当时三星电子投资了
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三星 自动驾驶
- 工研院在2016年9月与NVIDIA签署合作备忘录，近期已在自动驾驶的深度学习上，有了初步成果。为使台湾落实技术自主化，该自动驾驶车的关键技术皆是由工研院所自行开发，芯片组方案则采用NVIDIADRIVEPX2，融合不同传感器的数据，使车辆具备多种感知能力，因此得以充分应付复杂的行车环境及角落。
工研院机械所正研究员/自驾车复杂环境数据融合感知技术计划主持人连豊力指出，由于工研院所开发的自驾车，是从零开始打造，其采用的车用计算机、通讯协议，都是掌握在工研院手中，因此要做任何的操控、控制都不会有问
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NVIDIA 自动驾驶
- 据报道，在苹果公司获得在加州测试自动驾驶汽车技术的许可证近两周以后，外界首次在硅谷的公路上拍到了苹果的自动驾驶技术测试汽车。
报料人向彭博社提供了相关照片。照片显示一辆白色雷克萨斯从苹果的工厂驶出。该车配备了多个传感器，包括Velodyne Lidar公司出品的最先进64通道激光雷达、(至少)两个雷达装置和多个摄像头。一位看过照片的业内专家表示，这些传感器更像是从供应商那里直接购买的产品，而不是专门定制的。
苹果的发言人对此拒绝置评。
4月早些时候，加州机动车辆管理局(Califor
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苹果 自动驾驶
- 汽车电子是众多半导体厂商盯上的下一个蓝海，ADAS、车用资讯娱乐系统、车联网系统等产品提供了大量的机会给芯片厂商们。
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新能源汽车 车联网
- 和老牌车企福特一样，诞生在美国“汽车圣地”——底特律的通用汽车，历史悠久(诞生于1908年)，旗下子品牌众多，众多经典车型迄今还能回荡在汽车发烧友脑海中。在传统造车业中，通用汽车和福特汽车一样，其造车水平用“国际顶尖”来形容一点都不过分。
然而，在号称第四次工业革命——人工智能时代即将来临之时，自动驾驶、无人驾驶甚至其它更具前瞻性、智慧型的驾驶出行方式已经被众多企业提到日常议题中来了。其中，通用汽车正
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