从“抄袭”到超越 聊聊比亚迪的发展史
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编者按：这和互联网巨头腾讯也有些许相似之处，从抄袭起家到现在的自主研发新能源汽车出口国外，一路毁誉参半，坚强的活下来，现在自主产权上来了，这是一个新的开始吗？
比亚迪盲目扩展的那些年(2005-2009年)
本文引用地址：https://www.eepw.com.cn/article/275334.htm
在尝到F3热销的甜头下，比亚迪在短短几年推出了比亚迪F0、比亚迪F3R、比亚迪G3、比亚迪L3、比亚迪F6、比亚迪M6等车型，研发新车速度之快，让人叹为观止。2009年成为了销量第一的自主品牌。
甚至乎，比亚迪当时还推出比亚迪S8，外观的原型是奔驰奔驰CLK，比亚迪历时4年打造，不过近20万的售价也使其变得无人问津，就这样S8慢慢淡出大家的视线。
同样是在2008年，股神巴菲特入股比亚迪，促进其比亚迪在电动车项目上的快速发展，也对提升比亚迪的品牌影响力起到巨大推动作用。
比亚迪步入低谷(2010年)
基于2009年销量的翻倍，进入2010年自信的比亚迪开始了战略性扩张，然而令人想不到的是，销量仅从2009年的44.8万辆，增长到了51.7万辆，离最初制定的100万辆的目标相去甚远。这一年比亚迪的发展进入了低谷。
为了达到销售目标，比亚迪更利用“销售返点政策”，比亚迪给各地经销商都制定了很高的销售指标，极高的返点。导致经销商大面积压货。在2010年4月比亚迪爆发了经销商退网事件，随后事态严重，当年9月份比亚迪承认公司决策失误，并向经销商道歉，才平息这次退网风波。
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