图文全解福特EcoBoost GTDi发动机技术

福特为了使驾驶乐趣发挥至极致，通过先进的涡轮增压技术（内置小型低惯量转子）解决了涡轮迟滞问题。使其 EcoBoost GTDi发动机能在低转速下实现高扭矩，并兼具发动机高转速下的灵敏响应。

福特EcoBoost技术区别与其他厂家的涡轮增压技术，并在于这套涡轮增压里面内置了经过悉心甄选一个小型低惯量转子，该转子能以每分钟超过200,000转的速度高速运转。这使得涡轮叶片更容易被废气驱动，确保了发动机在每分钟1,500 转或更低转速时获得最大扭矩，发动机的峰值扭矩的提前实现使得涡轮迟滞被控制在最低限度。 另外涡轮经过精心匹配， EcoBoost GTDi发动机在转速高达每分钟5,000转时仍保持强劲动力和灵敏响应，因此其峰值动力输出范围更宽。

EcoBoost GTDi的双可变正时气门技术：

可变气门正时技术，是国内目前最为普通发动机节油技术，常见的可变气门正时技术原理是根据不同的发动机负荷通过控制进气气门开启时间（其原理为链条带动的齿盘与凸轮轴的结合，中间存在有一定的自由量，通过伺服电机可以对凸轮与齿盘的角度差作出调节，使气门提前或者延迟关闭，从而实现可变气门正时）从而改善发动机效率和性能。但由于只控制进气气门正时，节油效果并不十分明显，如果能够同时排气气门也采用可变气门正时技术，发动机的效率和性能将会得到更好的提高。无奈的是目前市面上很多带有可变正时气门机构的发动机仅之是进气门正时可变。使用进排气可变正时技术的发动机数量很少，其中较为知名的为丰田的双VVTi发动机。而福特EcoBoost GTDi正时采用了进、排气都可控的可变正时技术。2.0L EcoBoost GTDi发动机的进、排气凸轮轴都配备了独立的可变气门正时系统，它能在不同转速下优化缸内气流，特别可在部分负荷下改善发动机效率和性能。

编后语：通过对EcoBoost GTDi三项核心技术拆解我们会发现，EcoBoost GTDi并不是将涡轮增压+缸内直喷+可变气门正时三项已有的技术进行简单叠加，而是对涡轮增压、缸内直喷、可变气门正时三项技术分别进行了技术优化，使得每一项技术（无论是高压直喷的压力极限、还是涡轮增压的启动转速和最大扭矩输出、以及进排气可变气门正时技术的实现）EcoBoost GTDi都做到了国内领先的水准，而目前国内能够将涡轮增压、缸内直喷、双可变气门正时三项技术融合在一款发动机上也仅福特EcoBoost GTDi发动机。EcoBoost GTDi实现了发动机强动力输出和低油耗效能。毫无疑问，EcoBoost GTDi树立了国内发动机技术的新标杆，也就改变整个国内发动机技术格局，从而推动高效能发动机的技术革命。