本田东京车展发布新一代环保动力总成技术

　　Honda于今天（11月30日）发布了全新一代环保型汽车动力总成技术“EARTH DREAMS TECHNOLOGY”。

　　“EARTH DREAMS TECHNOLOGY”旨在将驾驶乐趣与燃油经济性高度融合，提高发动机、变速器等内燃机技术的效率，并提升电机等电动化技术，以优越的环保性能，向顾客提供Honda特有的驾驶乐趣。

　　新一代“EARTH DREAMS TECHNOLOGY”动力总成技术将率先在微型汽车“N-BOX”上采用，今后陆续扩大到所有级别的产品中。凭借全新动力总成技术，Honda希望在未来3年内实现所有级别产品的燃油经济性第一的目标，并在2020年之前将Honda产品的CO2排放量较2000年降低30%。

　　EARTH DREAMS TECHNOLOGY名称的由来：

　　“EARTH DREAMS TECHNOLOGY”代表的是在保护地球环境的同时实现驾驶乐趣梦想的新技术。

　　"EARTH DREAMS TECHNOLOGY"的主要内容

　　动力性能与燃油经济性全球最高的汽油发动机

　　全球最轻量的小型柴油发动机，具备最高水平的加速性能和燃油经济性

　　驾驶乐趣与燃油经济性高度融合的CVT

　　全球效率最高的双电机混合动力系统

　　动力性能与燃油经济性高度融合的高效、高功率混合动力系统“电动SH-AWD”

　　电动车专用小型高效电动动力总成

　　技术概要

　　1．动力性能与燃油经济性全球最高的汽油发动机

　　进一步进化Honda独创的VTEC（可变气门正时和升程）技术，彻底提高热效率，降低摩擦，实现高功率及低油耗。新一代发动机系列采用新结构，具有很高的通用性。

　　率先在微型汽车“N-BOX”上搭载使用，陆续扩大应用到其他级别产品中，在未来3年内实现各级别燃油经济性第一的目标。

　　新一代发动机系列包括660cc、1.3L、1.5L、1.8L、2.0L、2.4L、3.5L等多个级别。
660cc发动机

　　采用DOHC及VTC（连续可变气门正时控制）技术，提高进气效率，采用紧凑型燃烧室提高热效率。

　　通过缩短缸心距，及缸体和齿轮轴的轻量化，将发动机的单体重量与现有发动机相比减轻了15%以上，燃油经济性提高了10%。

　　1.3L～1.5L发动机

　　在DOHC、VTEC技术的基础上采用VTC、直喷及阿特金森循环技术。

　　彻底降低摩擦。

　　1.8L～2.0L发动机

　　在DOHC、VTEC技术的基础上采用直喷及阿特金森循环技术，在进气侧和排气侧均配置VTC，导入大流量EGR，彻底降低摩擦。

　　混合动力车专用的2.0L发动机，采用电子水泵取消了辅助传动带，从而降低摩擦。采用电子VTC，实现对发动机运转的最佳控制。

　　2.4L发动机

　　在DOHC、VTEC技术的基础上采用VTC和直喷技术，彻底实现低摩擦。

　　单个发动机的输出功率和燃油经济性均提高了5%，最大扭矩提高10%。

　　3.5L发动机

　　在SOHC VTEC及VCM的基础上采用新阀门结构和直喷技术，与现有发动机相比，燃油经济性提高10%以上，功率提高5%以上。

　　2．全球最轻量的小型柴油发动机，具备最高水平的加速性能和燃油经济性

　　对发动机刚性及燃烧压力的最佳化设计，缸体为开放式全铝缸体，新开发的柴油发动机成为全球最轻量的1.6L柴油发动机。

　　对现有2.2L柴油发动机进一步小型化的同时，彻底降低各部位的机械摩擦，实现与现有汽油发动机同等水平的低摩擦。

　　通过改良冷却系统，实现热效率的最佳化，将CO2排量降低15%。

　　采用小型高效增压器，减轻往复联动部分的重量，实现敏捷而轻快的行驶性能。

　　3．驾驶乐趣与燃油经济性高度融合的CVT

　　开发出与各级别发动机相匹配的微型、小型、中型CVT。

　　采用高强度传动带，实现宽变速比。

　　采用传动带与飞轮间的接触特性解析技术，并导入高精度油压控制系统，实现在各种行驶条件和环境下，向飞轮施加最佳油压，提高燃油经济性。

　　采用电动油泵，并采用高灵敏怠速停止系统，提高燃油经济性和操控性。

　　通过可协调控制变速、节气门、油压控制系统的“G-Design Shift”控制技术，快速应对驾驶者的需求，维持高加速G，实现爽快而动力十足的驾驶感受。

　　微型CVT将控制系统组件及飞轮轴最佳配置，缩短前后长度的同时简化变速箱体，减少零件数量，实现轻量和紧凑化。

　　小、中型CVT在轻量和紧凑化的同时实现宽变速比，大幅度提高效率，燃油经济性比以往的CVT提高5%，比同级别5 AT提高约10%。

　　4．全球效率最高的双电机混合动力系统

　　新开发出全球效率最高的双电机混合动力系统，在提高行驶性能的同时降低CO2排放。

　　该系统搭载了专用的锂离子电池及充电器，可对应插电式混合动力车。

　　该系统将搭载在中型车上，2012年以插电式混合动力车的形式上市，2013年以混合动力车的形式量产。

　　双电机混合动力系统具有可在城市街道上行驶的“EV（电动）模式”，以及凭借发动机的电能驱动电机行驶的“Hybrid（混合动力）模式”。在高速巡航时，则采用“发动机直连模式”，发动机直接连接轮胎驱动行驶。根据行驶状況切换各驱动模式（电动/混合动力/发动机）实现高效驾驶。
120kW的高功率电机，实现高环保性能和驾驶乐趣的高度统一。

　　5．动力性能与燃油经济性高度融合的高效、高功率混合动力系统“电动SH-AWD”

　　新开发的适用大型车的混合动力系统“电动SH-AWD”。将该系统与3.5L V6 发动机相匹配，可实现媲美V8发动机的加速性能和直列4缸型发动机的燃油经济性。

　　电动SH-AWD系统是将发动机与内置30kW高效电机的7速双离合变速器相匹配，后轮则采用20kW左右双电机进行独立驱动的电动四轮驱动系统。

　　搭载高性能的锂离子电池，对前后电机进行最佳控制，实现低油耗和高功率。

　　后轮配置左右独立的双电机，通过新开发的后轮左右扭矩自由控制，实现了随心所欲的驾驭，无论什么场合均可稳定自如地行驶。

　　6．电动车专用小型高效电动动力总成

　　凭借高效同轴电机、低摩擦齿轮箱及电动伺服制动系统等，在美国交流电功率的前提下，实现29kWh/100英里（116MPGe）的全球最高水平的节电性能。

　　搭载高密度锂离子电池，LA-4工况的航続里程达123英里※注（city：unadjusted），JC08工况的续航里程达210km。

　　使用美国240V电源充电，可在3小时内完成充电。(充电提示灯亮起到充满电)，具有“SPORT（运动）”、“NORMAL（普通）”、“ECON（经济）”三种驾驶模式，可满足省电行驶到运动行驶的驾驶需求，供驾驶者自由选择。