日产“赛瑞纳S-HYBRID”强化交流发电机，配备2个蓄电池

　　日产2012年8月1日宣布，局部改进了微型面包车“赛瑞纳”，并从当天开始销售（图1）。新款赛瑞纳通过提高交流发电机的发电能力，增大了再生电力量，并向两个铅蓄电池充电。另外还增加了利用充电获得的电力驱动交流发电机，辅助发动机工作的功能。通过这些措施，JC08模式下的燃效达到了15.2km/L。据日产介绍，该燃效在排量2.0L级别的3排座（定员8人）微型面包车中为最高水平。

　　日产将这种将交流发电机用于发电和驱动的机制称为“S-HYBRID（智能简易混合动力）”。虽然没有一般混合动力系统使用的专用马达，但能够通过交流发电机实现类似的功能，因此仍命名为“混合动力”。配备S-HYBRID的新款赛瑞纳的售价为238.455万日元（约19.4万元人民币）起。由于是日本100％环保车减税对象车辆，因此无需缴纳汽车购置税和汽车重量税。日产副社长片桐隆夫充满信心地表示，包括1～7月份售出的老车型在内，“计划使赛瑞纳在2012年度的销量突破10万辆”。

　　S-HYBRID将交流发电机的电流容量从老车型的150A提高了约30％，达到200A（图2）。增加了减速时的再生电力的电量。为了尽可能地将增加的再生电力用于为电池充电，追加了1个铅蓄电池，共配备了2个。2个电池并联连接，通过监视各电池充电状态来分配交流发电机的再生电力。

　　如果目标只是将再生电力用于充电的话，那么采取电池数量保持一个，只增加电池容量的做法即可。而日产却特意配备了2个电池，其目的是为了省去DC-DC转换器。DC-DC转换器主要用来防止发动机起动时铅蓄电池的电压出现大的变动。铅蓄电池要向音响等电子设备供电，因此电压出现大变动的话会给电子设备的工作带来不良影响。

　　使用两个电池时，发动机起动用电力可由主电池来供应，电子设备用电力可由辅助电池来供应，二者各司其职。这样一来，当主电池出现电压变动时，可通过继电器开关与辅助电池断开，使得辅助电池的电压不会受到影响。