空气推着汽车跑 雪铁龙空气混合动力系统

2013年初的日内瓦车展上，标致-雪铁龙带来了一款空气混合动力原型车，这款基于雪铁龙C3的混动车型与此前广泛使用的油电混合动力车型有很大的区别，而此次上海车展它又来了，而且我们还访问到了这套系统的设计师莫卡顿先生，他为我们详细介绍了这套系统，并解决了我们心中的不少疑问。

莫卡顿先生简历

莫卡顿（Karim Mokaddem）现任标致雪铁龙集团空气混动项目执行经理和 Technoboost 总裁， Technoboost是由标致雪铁龙集团和法国政府出资共建的一家合资企业。1996年他在法国石油研究院（IFP）开始职业生涯。他曾担任的职位包括内燃机工程师，项目经理和内燃团队带头人。莫卡顿先生拥有机械工程专业理学硕士学位，物理学博士学位和行政工商管理硕士学位，著有及与人合作著有超过20篇国际技术论文和专利（在国际上推广），其中包括一项在2007年被标致雪铁龙集团授予创新奖的专利。

雪铁龙空气混合动力系统

虽然叫空气混合动力，但是实际上它拥有一套密封的气体压缩和释放系统，存放在系统中的是氮气。一方面氮气相对稳定，另外一方面也避免了和商用车一样从外界抽入气体防止外界空气中的水分和尘埃导致系统工作不稳定（虽然后者也有干燥和除尘措施，但是依然不如这类密闭系统稳定）。

这套空气混合动力系统有三种工作模式：零排放的空气动力推动，常规的汽油动力，以及需要更强动力输出时的混合动力模式。

雪铁龙空气混合动力系统

空气混动节能效果如何？

可以说，空气混动技术在城市中的节油效果还是非常明显的，比如C3 空气混动原型车上已经可以实现2.9升的百公里油耗，而到了2020年，有望实现2升/百公里的油耗表现。即便是尺寸更大一些的车辆上，这套技术也可以实现不错的节油效果。

雪铁龙空气混合动力系统

首先，相比普通油电混合动力，空气混动系统在第一种模式下一样没有尾气排放，但是后者可维持的最高车速更高，可达约70公里/小时，更适合城市中的行驶情况。

雪铁龙空气混合动力系统

此外，空气混动系统的尺寸更为紧凑，压缩空气储能单元的体积比电池组更小。包括液压马达、气罐等所有部件在内，它只比传统汽油机多出约100公斤的重量，要知道即便是插电式的第三代普锐斯，光电池的重量就已经达到了150公斤。

雪铁龙空气混合动力系统

最后，这套系统的所有设备都可以很容易回收利用，防止污染。总所周知，废旧电池的处理是比较麻烦的，不但成本高，也很容易造成污染，相比之下，空气混动系统这些液压设备、气罐都可以很方便回收。

雪铁龙空气混合动力系统

空气混合动力系统是否安全？

对于每一项新技术，安全性可以说都是消费者非常关注的问题，尤其是这套系统的压力容器的安全性更是引人关注。这方面雪铁龙进行了两项针对性设计，一是发生碰撞等意外是，封闭气罐；二是如果着火，高温下气体膨胀，达到危险压力值时气罐自动泄压。有了这两方面的设计，加上氮气本身比较稳定，对人体也无毒害，应该说安全性是和传统汽油车相当的。

小结：标致-雪铁龙这项空气混动技术可以说独辟蹊径，而且一旦实现工程化乃至大规模的商业生产，也有着不错的前景。据莫卡顿先生透露，未来这项技术会2016年前后，在PSA的B、C级车型上应用。而当问及中国消费者能否享受到这项技术的时候，莫卡顿先生笑着说，“为什么不呢？”那就让我们期待这项技术真正来到我们身边吧。