雷克萨斯LS600hL与奔驰S400 Hybrid混动技术对比

当人们还在惯性地认为拯救地球的汽车应该都是身材较小、体重不超过1.2t的小家伙时，那些高档豪华轿车制造商们却反其道而行之，大排量配合混合动力技术，这样的发展并不是一种没理由的相应动作，只是很多人没想到而已。

相对于日本的汽车制造商，欧洲品牌在混合动力技术方面的确起步较晚。而作为奔驰、宝马的混合动力车，他们的制造理念跟雷克萨斯也并不完全相同。

LS600hL虽然没有采用顶级的V12发动机，但通过混合动力系统的弥补，那台V8发动机的动力水平大幅提高，可以说是集丰田混合动力技术之大成。此外，为了兼顾燃油经济性，它还放弃了8档自动变速器，改用一台特制的CVT变速器。而奔驰S级早已是这个级别的霸主，因此S400 Hybrid的身份是奔驰进入混合动力领域的敲门砖，并未背负着太大的商业使命，也无需达到12缸轿车的性能，只要省油就好。于是奔驰明智地选择了“中度混合”形式，它的混合动力模块只是作为内燃机的辅助系统，全时参与工作。该系统有两项主要功能，一是在加速过程中提供额外的驱动力；二是在制动过程中，能够回收能量，将动能储存为电能。

品牌的混动技术

然而就是这样简单且略有相同的混合动力模块，却为这三台车带来了非常优秀的燃油经济性。在欧洲NEDC的测试中，S400 Hybrid其百公里油耗仅为8.0L，较采用同一台发动机的S350减少了约20%。实际使用中的油耗通常是高于理想值的，不过即使如此，实际驾驶中仍然得出了11.2L/100km的实测值，即使对一些中级车而言，这也已经是一个不错的成绩了。与此同时，雷克萨斯的实测油耗则达到13L/100km，比我们预料中稍高了一点。

当然，我们并不能因此得出雷克萨斯效率不高的结论。奔驰S350搭载的发动机是一台3.5L V6，而LS600hL则为高达5.0L V8的发动机，能达到这样的油耗水平已经实属不易。如果把活动范围限定在城市里，雷克萨斯也许有更令人欣慰的表现，因为尽管两辆车都可以在减速滑行或停车等红灯时自动关闭发动机，雷克萨斯却多了一项重要功能——完全依靠电力行驶。镍镉电池组在满电状态下也只能支持它走出1km左右，但假如全部用于走走停停的城市道路上，显然能对减少污染物排放起到十分积极的作用。

雷克萨斯的混合动力系统在这两台车中是比较复杂和庞大的，并且搭载了太多的车载舒适性设备，以至于体重达到惊人的2410kg，不仅比纯汽油版的LS460L重了240kg，也比奔驰S400 Hybrid和宝马740Li混动也要高出了200kg多，而这一切都会直接体现在燃油消耗量上。

相比之下，奔驰的实用主义思路就更实用一些。由于无需单独驱动车辆前进，电池容量不用很大，而且采用了能量密度更大的锂离子电池，整个系统的重量减轻到75kg左右。它的电池组尺寸只稍大于普通汽车蓄电池，可以直接安装在发动机舱里，而不必像雷克萨斯那样将电池组放在后备厢内，牺牲了几乎一半的行李空间。更重要的是，这套系统结构紧凑，而且完全模块化，理论上只需稍加改动便能应用于任何一款奔驰产品上，制造成本和难度也可以大大降低。事实上，S400 Hybrid的售价就是很好的证明，它只比标准版S350贵了6万元，而LS600hLL与LS460L的价差则是50万元。

驾驶感受

那么这两台车驾驶起来的差距有多大？这恐怕得分情况细说。以放松的心态坐在方向盘前，它们的油门响应都比对应的标准版慵懒，或者说有点过于小心翼翼，以免无谓地浪费燃油。不同的是，奔驰是通过“低速高档位”的方式实现的，雷克萨斯则在起步时很少让发动机参与工作，基本都是车速升到20km/h后才自动介入，之前静得几乎听不到任何声音。

如果对待油门踏板粗暴一些，雷克萨斯的配合度异常默契，发动机被迅速唤醒，释放出更强大的动力。在发动机与电机同步工作时，这辆车的系统综合功率高达327kW，全力冲刺只需6.4s便能从静止加速至100km/h。同样情况下，奔驰会稍微犹豫一下，因为它得从经济模式跳出，降到合适的低档位，然后才发力，猛地蹿出去。显然，奔驰的发动机排量略处于劣势，电机功率也只有雷克萨斯的1/10，因此它的0-100km/h加速时间是稍慢的7.2s。

2013款宝马740Li 混合动力版车型的发动机则由老款混动车型的4.4L双涡轮增压V8发动机更换为3.0L直列6缸单涡轮增压发动机，要提醒的是这台发动机同样搭载在了普通版本的新740Li上。此外，新车电动机的最大功率为41kW，最大扭矩为210Nm，该电动机相比老款车型在最大功率上提高了26kW。而两者结合后，与普通版本的740相比，新车的最大功率会达到260kW，最大扭矩会达到500Nm，0-100km/h加速为5.7s。但是油耗却降低了11%。而在变速器方面，新740Li混动由8档自动变速器代替了老款车型的6档自动变速器。

在电池组方面，宝马740Li混动使用了搭载在老款车型的那套锂离子电池组，它被布置在后排座椅靠背与后备厢之间的一个封闭空间内，该电池组的容量为90Ah，与老款混动车型电池组的容量相同。在纯电动行驶模式下，车辆依靠电池组的电力可最多行驶4km，最高时速可60km/h。另外宝马740Li 混动车型所具有ECO PRO节能模式（带有惯性滑行模式）确保最有效地收集和利用所有可用能量。在ECO PRO模式下，油门反应会变得比较缓慢，从而节省相应的燃油。