混动本田雅阁动力系统原理解读

对于本田雅阁混合动力车，更多的目光可能都集中在其美国环保署评定的50英里/加仑燃效和不到3万美元的起售价上。但实际上，该车的混合动力技术也值得一看，本田从雪佛兰沃蓝达、丰田普锐斯和福特Fusion混动车中借鉴了一些元素并将它们结合。

雅阁混动车总工程师Koji Ninomiya表示：“雅阁混动车中凝聚了我们掌握的所有（混动技术）。我们在这款车上作出了最大的努力，从而使其燃效达到了50英里/加仑。”

新车将于10月份在美国上市，据称其在该级别车型中达到了最高燃效——甚至超过了欧洲人的柴油车。

目标。“我们进行了各方面考量，包括驱动阻力和再生制动。我们开发出了全新的动力总成，旨在使其成为全球最具经济性的动力系统。当我们优化动力系统效率时，认为采用双电机架构是最合理的。”

下面是雅阁混动系统的三种驱动模式：纯电动、混动和内燃机驱动。

电动模式：该模式下。电机从锂电池组中获得能量并单独驱动车辆行驶。最高时速60英里/时，最大行驶里程则不高。一旦电池能量耗尽，则自动转为混合动力模式。

混合动力模式：雅阁混动车与雪佛兰沃蓝达的工作原理类似。2.0升汽油发动机带动发电机产生电量，并将其用于电动机。本田将发电机与电动机的组合称为双电机。该模式下，仅靠电动机驱动车辆行驶。

内燃机驱动模式：该模式下电动机与传动系统解耦。一台阿特金森循环汽油发动机直接通过单级变速箱驱动车轮转动。据本田描述，该单级变速箱在高速路况下和6速手动变速箱效率相近。

福特与丰田的混动车中同样适用了阿特金森循环发动机。而雅阁中，是本田首次采用阿特金森循环发动机。

在这类发动机中，进气阀门在压缩冲程阶段保持开启，使气缸内更多的空气进入进气歧管，从而降低压缩比。这样能够使发动机启动更迅速，不过会小幅减小发动机功率。

为了解决功率下降问题，本田工程师采用了可变气门正时技术，利用两组叶片对气门开闭时机进行控制。其中一组叶片用于阿特金森循环，另一组则用于燃烧过程。发动机控制电脑根据发动机转速和负荷在两组叶片间来回切换。

新车中采用其他的新技术包括新一代再生制动系统。一旦司机松开加速踏板，系统就开始工作，而传统的再生制动系统则要等到司机踩下刹车踏板后才开始工作。

结构紧凑的气冷式锂离子电池组安装在后轮与行李箱之间。对行李箱空间造成一定影响，混动雅阁的行李厢空间为12.7立方英尺，比普通版雅阁小了3.1立方英尺。

本田此次将发布三款雅阁混动车。基础车型Hybrid售价29,155美元起，Hybrid E-XL 31,905美元起，Hybrid Touring售价34,905美元起。

混动雅阁在本田马里斯维尔（Marysville）组装厂生产，这是雅阁混动车首次在北美进行制造。

曾经的战略失误

曾经的雅阁车主或许因为发动机、变速箱等原因选择了其他品牌，而此次混动雅阁的先进动力总成或将重新获得他们的青睐。

过去，本田执着于在混动车中使用镍氢电池，而那时其他车企已经开始开发更高效的油电混合动力总成，采用了更轻、更高效的锂离子电池。而在传统汽油车中，在其他车企早已淘汰4速自动变速箱后，本田才大梦初醒。该策略导致了2004-2006年间雅阁混动车的失败，也使得思域混动车，CR-Z混动车的销量低迷。

而此次新一代雅阁混动车的50英里/加仑燃效可以说是一个“强有力的声明”。