前车门控制器解决方案
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取R1=4.7kΩ,R2=100Ω,C1=1nF,其中R2与C1只是起到隔离微处理器uC和驱动器件NCV7007的作用，可以省去。
根据公式6可以得到：
由于灯泡灯丝的内阻在冷态和工作时相差非常大，启动时的电流可能比正常工作的电流高10倍。为了限制启动时消耗的功率并确保灯泡快速启动，自恢复功能应用在灯泡驱动中。
当自恢复功能使能，达到电流限值时，输出由脉宽调制模式（PWM）控制。一旦灯丝加热后，流过灯丝的电流不再达到电流限值，PWM运行模式停止，输出持续打开。从图10中可看出灯泡打开时的冲击电流是稳态时的几倍，当灯丝内阻加热到电流小于限制时，灯泡点亮，灯丝温度迅速上升，灯丝阻值变大，电流逐渐变小达到稳态。同时，PWM调试模式关闭。
8.微处理器uC外部扩展电路
(1)外部存储器电路
为了实现车窗防夹功能，需通过霍尔位置传感器计数车窗位置，为保证在车辆发生故障情况下仍能正确运行，特别是在电动车窗升降时，遭遇电池故障或熄火状况，系统再次启动时，必须知道车窗的正确位置。因此，系统需要EEPROM存储车窗计数信息，以及一些重要故障信息。
CAV24C08是一款8-Kb CMOS串行EEPROM，支持标准（100kHz）和快速（400kHz）协议，1百万次擦写次数。
(2)外面模拟通道扩展电路
车门上各种开关信号通过单片机uC A/D端口采样，然后控制相应部件动作。由于开关信号较多，微处理器uC采样端口数量有限，此时可以使用外部扩展模拟通道。
MC74HCT4851A是一款专为汽车设计的模拟8路转换器，通道选择和使能引脚兼容标准CMOS或LSTTL输出。此外，内置注入电流保护功能，该功能允许不工作的模拟输入通道电压超过供电电压而不影响在工作的模拟输入通道。外围电路省去了保证模拟信号电压在供电电压范围内而附加的二极管和电阻网络。
总结
该前车门控制器采用了安森美半导体高集成度和专用性的智能功率器件，整个系统电路简单可靠，降低了系统的设计和生产成本，芯片内部集成的短路、开路检测和防夹功能，在提高舒适性的同时，也提高了系统可靠性。(end)
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