我国汽车电子业现状及部分新技术探悉

　　本土企业正逐步过渡到以CAN总线为主，但在Flexray、MOST和IDB-1394等最新总线技术开发上还很少。富士通的丁洁早建议，本土汽车电子厂商可以在以下领域发挥较大的自主创新能力，取得更大的突破。第一，采用Flexray总线技术设计汽车的下一代线控系统(Flexray x-by-wire)，富士通可为该系统提供Flexray MCU MB91F465XA的技术支持。第二，采用基于MOST或者IDB-1394总线来设计新一代汽车的前后座娱乐加辅助驾驶系统，可在前座的显示屏开启立体的三维导航地图或者启动360°全景环绕视讯系统做辅助驾驶，后座的显示屏观看高清数字电视，上网冲浪，以及体验类似电脑上的数字游戏等。富士通的Emerald MB86R11 SoC芯片可以帮助客户做这样的多功能系统整合。

　　软件平台是车载娱乐包装的方法之一

　　消费电子、数字家庭的理念进入汽车，首先遇到的瓶颈，一是两个行业之间的“时间差”，二是汽车应用环境在安全性、可靠性和移动行等方面的特殊要求。风河系统公司中国区首席代表韩青分析道：一般来说，车辆主体的开发周期需要若干年，而电子产品的研发周期通常只有几个月。通过电子技术的包装，汽车可以不断花样翻新、引人入胜，为变化不那么多样的汽车产品注入更多的活力，也带来了更多的利润来源，而实现这种电子包装最有效的方式就是软件。

　　同时，电子产品要登堂入室进入汽车，还必须逾越一些门槛——由于汽车不仅是复杂的机械机构，并且高速行驶在道路上，因此对安全性和可靠性的要求远远高于居家、办公等普通的环境，同时在空间和电力供应等方面都受到更多的限制。

　　一方面是产品开发进程迅速、产品功能灵活多样的电子业，另一方面是开发周期长、功能变化不多的汽车业，如何在二者之间架起畅通的桥梁，这是摆在车载信息娱乐产品开发商面前的最大挑战。

　　由于娱乐消费电子市场的成功积累，车载信息娱乐产品的开发显然不应该从头做起，而是应该站在一个较高的平台上，采用“平台大挪移”的方式，对现有的消费电子产品进行裁剪和修补、重构，这样就可以在车载信息娱乐市场竞争中取得先机。风河公司所提供的软件平台和开发工具，就是在电子产品开发商和汽车开发商之间建立双方都认可的软件桥梁。

　　由此可见，以平台化的战略贯穿项目、产品、团队和模型，实现开发平台标准化，这不仅可以优化人力资源、加快软硬件开发速度、简化供应商管理、减少应用时的集成问题，而且能够有效地重复使用知识产权，因此已经成为车载信息娱乐设备软件的开发必然趋势。所有这些，都已经包含在风河面向汽车电子领域推出的专用解决方案Wind River Linux Platform for Infotainment之中。

　　世界汽车业发展有两大趋势：降低二氧化碳排放;互联移动。部分市场调查公司和软硬件企业接下来介绍了这两方面的趋势和新技术。