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汽车电池管理市场是否已准备好标准化?

  •   Bart De Cock (安森美半导体 产品经理)  Serge Peeters (VITO/EnergyVille 业务拓展)  Jeroen Büscher (VITO/EnergyVille 产品经理)  摘 要:不断变化的BMS要求正在推动CVM IC供应商进行大量的开发工作。同时,缺乏标准接口使OEM和电池系统制造商很难更换CVM IC供应商。不同的OEM厂商总是会有不同的需求,因此基于模块和基于单元的BMS方案将并存,有线或无线以及有无微控制器。如果将第二次使用的要求考虑在内,并选择一些
  • 关键字: 202007  汽车  BMS  CVM  EV  PHEV  

ROHM开发出业界先进的第4代低导通电阻SiC MOSFET

  • 全球知名半导体制造商ROHM(总部位于日本京都市)开发出“1200V 第4代SiC MOSFET※1”,非常适用于包括主机逆变器在内的车载动力总成系统和工业设备的电源。对于功率半导体来说,当导通电阻降低时短路耐受时间※2就会缩短,两者之间存在着矛盾权衡关系,因此在降低SiC MOSFET的导通电阻时,如何兼顾短路耐受时间一直是一个挑战。此次开发的新产品,通过进一步改进ROHM独有的双沟槽结构※3,改善了二者之间的矛盾权衡关系,与以往产品相比,在不牺牲短路耐受时间的前提下成功地将单位面积的导通电阻降低了约4
  • 关键字: EV  OBC  MOSFET  

有关混合动力汽车和电动汽车的无线BMS的三个问题

  • 锂电池的价格越来越经济实惠,能量密度越来越高,能够驱动混合动力汽车(HEV)和电动汽车(EV)行驶更远的距离。借助这些改进,汽车设计工程师现在可将注意力转向通过减小 电池管理系统(BMS) 的尺寸和重量来进一步提高效率。传统的有线BMS架构采用基于菊花链配置的线束来连接电池组,制造工艺繁琐,需要经常维护,且维修难度高。无线BMS技术的发展有望解决上述难题,该技术采用无线芯片组与电池监测器协同工作,可将电压和温度数据从每个电池单元传递到系统中的主微控制器。所需电缆和线束数量的固有减少降低
  • 关键字: HEV  EV  BMS  

德州仪器多合一动力总成系统解决方案,助力新能源汽车快速实现轻量、高效、降本

  • 当汽车应用程序可以用更少的零件完成更多的工作时,就可以在减少重量和成本的同时提高可靠性,这就是将 电动汽车(EV)和混合电动汽车(HEV) 设计与多合一动力总成系统相整合的思路。什么是多合一动力总成组合架构?多合一动力总成系统整合了诸如车载充电器(OBC)、高电压DC/DC(HV DCDC)、逆变器和配电单元(PDU)等动力系统终端器件。如图1所示,可在机械、控制或动力系统级别应用整合。图1:电动汽车标准架构概述为什么多合一动力总成系统最适合HEV/EV?多合一动力总成系统能够实现:●
  • 关键字: OBC  PDU  HEV  EV  

艾睿电子推出集成双向电力转换器解决方案,推动电动汽车到电网技术发展

  • 全球技术解决方案提供商 艾睿电子 近日发布了集成双向电力转换器解决方案,为电动汽车(EV)配备强大的移动充电器,提供高性能双向充电/放电技术,令电动汽车不但可以储存电力,并可将剩余的电能供应给住宅和电网。方案可以进一步实现"车辆到家居"(Vehicle-to-Home - V2H)和"车辆到电网"(Vehicle-to-Grid - V2G)供电模式,有助于调节电网高峰期的负荷,充分利用车辆电池闲置期间的资源,从而促进智慧城市向更持续更节能的发展
  • 关键字: MOSEFT  EV  

为什么信号隔离在48V HEV/EV系统中十分重要

  • 传统内燃机车辆与 混合电动车辆(HEV)或电动车辆(EV) 之间的一个主要区别之一是存在多节电池和电压等级。内燃机由单个12V或24V电池(通常是铅酸电池)运行。但是,HEV和EV使用的二次高压电池的范围从48V(HEV)到更高的电压400V至800V(EV)。多电压电平的存在需要隔离来保护低压电路免受高压影响。显然,对于400V及以上的电池,您需要隔离,但在48V轻度混合系统中是否需要隔离?让我们来分析一下。图1:48 V HEV中的启动器/发电机子系统48V HEV中的隔离即使电压
  • 关键字: EV  HEV  MCU  

HEV/EV电池管理系统中的标准放大器功能

  • 混合动力电动汽车(HEV)和电动汽车(EV)之所以备受欢迎,是因为它们具有低(零)排放和低维护要求,同时提供了更高的效率和驱动性能。新的HEV/EV公司方兴未艾,而且现有的汽车制造商正大举投资HEV/EV市场,以争夺市场份额。
  • 关键字: HEV  EV  放大器  BMS  

特斯拉准车主已心动!比亚迪宋Pro EV参数曝光:续航502km

  •     比亚迪宋Pro于此前的上海车展正式亮相,作为宋的换代车型,宋Pro将提供燃油、DM插电式混动及EV纯电动三种动力版本车型。    近日,我们从相关渠道获取了宋ProEV(纯电动版)的部分参数信息,新车将搭载71kwh的三元锂电池组,NEDC工况续航里程为502公里。据悉,该车将和宋Pro燃油版、DM版一起在7月11日正式上市。    外观方面,全新宋ProEV基本延续了燃油版车型的造型设计,前脸采用最新的Dr
  • 关键字: 比亚迪  新能源  宋Pro EV  

高压锂离子电池组管理――安全供电的保证

  • 在雪佛兰Volt轿车的中心有一个复杂的电源组管理系统,用于确保给Volt传动系统提供电源的多单元锂离子电池组的安全性和可靠性。这个管理系统内的电池监
  • 关键字: 拆解  电池组  电动汽车  EV  

新型线性电机可实现EV最高时速120km

  • 丰田中央研究所近期正在开发一款自由活塞引擎线性发电机(Free Piston Engine Linear Generator,FPEG),这款发电机最大功率20千瓦。丰田预计,一对这
  • 关键字: 线性电机  EV  120km  

氮化镓IC如何改变电动汽车市场

  • 随着全球能源结构向低碳能源和节能运输转移,节能汽车产业面临着挑战。如今,整个电动汽车(EV)市场的增长率已经超过传统内燃机(ICE)汽车市场增长率的10倍。预计到2040年,电动汽车市场将拥有35%的新车销量份额,对于一个开始批量生产不到10年的市场而言,这样的新车销售份额是引人注目的。
  • 关键字: EV  GaN  IC  201807  

方案产品齐更新 尼吉康深化电动车技术优势

  • 作为电容器专长起家的尼吉康公司来说,汽车电子特别是电动汽车是其公司最近几年最关键的战略市场之一,也是公司在消费电子市场电容器逐渐增长乏力的大环境下,提前布局并取得快速增长的市场。随着电动汽车使用量的不断增加,尼吉康持续推出各种全新的产品和技术解决方案,希望能够继续保持电动车市场的技术优势。近日,尼吉康在北京介绍了其2017年面向电动汽车市场的各种产品和解决方案。尼吉康的优势从2009年开始针对第一批量产电动汽车(EV)开发了车载充电器以外,推动了V2H系统等电动汽车(EV)相关业务和家用及公共・工业用蓄电
  • 关键字: EV  尼吉康  电容器  

嵌入式视觉中要考虑哪些安全性与保密性问题?

  •   嵌入式视觉 (EV) 系统的广泛应用已经是无所不在,高级驾驶员辅助系统 (ADAS)、机器视觉、医疗成像、增强现实以及众多其他应用等等, 都离不开一个搞笑的嵌入式系统平台。  然而, 采用 EV 系统虽然能给最终应用带来明显优势,但也要确保采用该系统后不会造成人身伤亡或财产损失,这对开发人员来说义不容辞。要做到这点,不仅要考虑设计的安全性,严格遵循工程寿命周期和公认标准,还需要考虑 EV 系统的保密性,防止被恶意
  • 关键字: 嵌入式视觉  EV  

为HEV/EV电机控制打造的汽车MCU

  • 说起HEV/EV电机控制,这个话题最近很火。随着汽车保有量的不断增加,能源消耗急剧增涨,尾气排放这个问题备受关注,发展节能与新能源汽车必然成为发展趋势。EV/HEV(电动汽车/混合动力汽车)是当前新能源汽车的主要产品类型。而...
  • 关键字: HEV  EV  电机控制  MCU  
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