半导体大厂们支持哪款车载以太网标准？

　　先进驾驶辅助系统(ADAS)的进步以及自动驾驶车的出现，成为助长“汽车内部需要传感器数据进行传送”的两大趋势。恩智浦半导体(NXP Semiconductors)车载网络产品线副总裁兼总经理Toni Versluijs解释，在这种情况下，汽车需要一种能够处理高达100Mbps数据率(FlexRay的10倍)的拓扑。

　　包括博通(Broadcom)与恩智浦等芯片公司，以及像BMW等汽车OEM已经开始拥抱车载以太网标准——BroadR-Reach，这是一项由‘单对以太网络联盟’(OPEN Alliance)所定义的技术标准。

　　但车载以太网至今发展得如何呢?

　　尽管BroadR-Reach在近年来逐渐取得了动能，但目前唯一采用基于BroadR-Reach车载以太网的汽车仍是BMW的X5系列休旅车。BMW目前采用的还是初步的建置方案，据称仅用于连接汽车的摄影机至选配的环景系统电子控制单元(ECU)。

　　那么，其他的汽车制造商在哪儿呢?是什么原因让他们对使用车载以太网却步呢?

　　车载以太网怀疑论者质疑BroadR-Reach的规格、芯片以及缺少IEEE标准;例如涉及BroadR-Reach的IP议题、芯片供应有限，以及需要更多功能特色——在同步时更快的数据率与效率。汽车业界要求的时间关键型应用还需要更多的改进与完善。

　　微芯科技(Microchip)是唯一一家采用媒体导向系统传输(MOST)技术标准作为车载信息娱乐骨干的芯片供应商，因此也一直附和汽车制造商采用BroadR-Reach速度缓慢的看法。

　　微芯科技副总裁Dan Termer指出，汽车OEM与一线厂商目前都在呼吁车载以太网“还未能准备好迎接黄金时代。”他并补充说，汽车业界正开始发现基于BroadR-Reach的以太网络规格、硬件工具与软件层都还“尚未到位”。

　　恩智浦在上个月初推出据称是“首款包括以太网络收发器(TJA1100)与以太网络交换器(SJA1105)的真正汽车产品组合，”或许能够在此时带来一线曙光。

　　Versluijs在接受记者采访时表示，恩智浦“真正的”车载以太网收发器是一款“专为汽车应用打造的技术”。他解释说，这款新芯片方案拥有汽车产业长久以来所期待的多项硬件功能，同时还提供符合汽车OEM与一线厂商严格期待的“软”功能。

　　例如，恩智浦以太网络部门总监Guenter Sporer表示，其车载以太网PHY不仅包含-40℃至+125℃的汽车级温度范围，还具备监控电源电压的诊断功能、支持低功耗睡眠模式，以及MIDI接脚提供静电放电(ESD)和瞬时保护。

　　Versluijs 强调恩智浦在汽车市场的经验，“我们了解1ppm——百万分之一的组件故障机会——会对于一线厂商与汽车OEM造成什么影响。”作为一家芯片供应商，当故 障发生时就得准备好迅速采取行动以及进行深入的分析，他解释说：“我们知道与他们合作以及共同解决问题的重要性。”

　　恩智浦也有信心可让芯片按时交货。新的以太网络收发器TJA1100原型已可提供样片，预计将在年底前进入量产。该公司表示，恩智浦首款以太网络交换器SJA1105已经交由汽车制造商测试，可根据客户要求提供。

　　BroadR-Reach技术IP

　　Gartner公司研究总监James Hines表示，“对于汽车级组件除了一般扩展的温度范围以及可靠性的质量要求外，以太网络在汽车应用中的主要技术挑战一直是在汽车的电子讯号嘈杂环境中维持讯号完整性。”

　　但是，BroadR-Reach的规格能够解决这个问题，Hines说，“让恩智浦的产品‘真正专用于汽车解决方案’的事实是他们采用了BroadR-Reach标准。”

　　另一方面，微芯科技汽车信息系统部门资深经理Henry Muyshondt认为大多数的汽车制造商并不可能直接跳向现行的BroadR-Reach标准，“他们宁愿等待基于IEEE规格的芯片出现。”IEEE 目前正根据BroadR-Reach开发“更通用的标准”。这些标准包括100Base-T1和1000Base-T1。

　　在IEEE的标准化以及即将以100BASE-T1之名发布的技术，“将进一步提高对于这项技术的接受度”，恩智浦公司也认同这样的看法。

　　不过，Gartner的Hines指出，还有芯片供应商的问题。

　　“目前推动车载以太网导入的主要障碍在于汽车OEM与一线电子设备制造商的顾虑，他们担心市场上的供应商还太少。只要博通仍控制着BroadR-Reach芯片的关键IP，这种顾虑可能还会持续存在。”

　　他解释说，博通握有多项与以太网络技术相关的专利，经由OPEN联盟推动成为BroadR-Reach品牌的汽车连网解决方案。

　　博通授权技术给恩智浦以及其他芯片供应商。麦瑞半导体(Micrel)和Marvell则开发自己的车载以太网PHY和交换机产品组合(当然麦瑞半导体现在已经是微芯科技的一部份了)，但两家公司都不是OPEN联盟的成员。因此，在Hines看来，“互操作性仍然会是一个问题。”

　　由于OPEN联盟倡议的BroadR-Reach标准得到大多数的业界支持，他说，“这项标准最有可能脱颖而出，成为车载以太网的主导标准。”