MIT技术评论：车对车技术将大放异彩

　　如果你的汽车能在交通意外发生数秒前发出警告，结果会怎样?也许这能给你足够时间突然转向或刹车，甚至可挽救你的生命。这就是“车对车”技术(V2V)的承诺。《麻省理工技术评论》预测，车对车通讯将成为2015年十大技术突破之一。像通用等汽车制造商都在忙于测试“车对车”概念，并计划在未来2年内将其应用到新车中。

　　自从2006年以来，美国每年发生的车祸数量都在下降，但2013年依然有32719人死于交通事故。支持者认为，“车对车”技术将可帮助减少交通事故死亡人数。“车对车”系统可以有效地联通彼此接近的汽车司机，允许汽车收集其他车辆的信息，即使司机无法用眼睛看到它们。

　　通用公司高级通讯经理丹·弗洛伊斯(Dan Flores)解释称：“让我们假设下：如果你正驾车行驶在高速公路上，公路上的车辆很多，你前面就是一辆大挂车，你根本无法看清前方的路况。可是，如果你的车上、大挂车以及其前面的车辆中都安装有‘车对车’系统，当前面的车突然刹车时，它会发出信息，播报所发生的情况。”

　　车对车系统依赖于无线电芯片，它会在一秒内多次发布有关汽车位置、速度、方向盘位置以及刹车状态的信息。弗洛伊斯说，芯片允许车辆收集以其为中心的400米范围内通讯信息，比当前所用的“司机助手”传感器更强大，后者有时候只能感应到司机肉眼可见的范围。

　　弗洛伊斯表示，“车对车”系统的一个问题是安装这种技术的汽车数量有限。要想达到预期效果，广泛安装“车对车”芯片很有必要。弗洛伊斯说：“除非有更多车辆安装这种技术，否则依然无法实现车与车对话。”

　　通用公司是第一家宣布采用这“车对车”技术建造汽车的制造商。弗洛伊斯希望通用进军“车对车”技术市场能鼓舞其他制造商在车上采用这种技术。通用公司是美国防撞度量组织(CAMP)成员，后者与美国公路交通安全管理局和密歇根大学合作开发“车对车”技术。CAMP的目标就是为汽车制造商建立共同标准，并促使它们使用共同技术。

　　《麻省理工技术评论》认为，“车对车”网络比无人驾驶汽车更容易实现，后者是承诺改善司机及车辆安全的另一种技术。自动驾驶汽车最终可改善安全，但它们现在依然不够完美，也未经过实践证明。传感器和软件非常容易受到恶劣天气、意外障碍、环境以及复杂城市路况影响。而简单的汽车无线网络很可能提供更高效的公路安全。

　　实际上，使用“车对车”技术的汽车已在美国密歇根州的安阿伯(Ann Arbor)投入测试。密歇根大学下属的运输研究所从2012年8月份就开始安全模式试验，为期12个月的试验包括2800多辆车辆、25处基础设施等。除了测试“车对车”网络，还要测试车辆与基础设施甚至人之间的互动。运输研究所资深项目经理黛博拉·贝兹纳(Debra Bezzina)说，试验的车辆包括卡车、公交车、客车、自行车以及摩托车等。

　　美国公路交通安全管理局表示，最终可能强制车辆配置“车对车”系统。贝兹纳说：“我可以想象，人们会发现其安全益处。这种技术针对82%的碰撞事故，因此将产生巨大影响。‘车对车’技术必将大放异彩，就像我们刚开始系安全带一样。”