沃尔沃研发增程器 可延长电动车行程至一千公里

　　沃尔沃汽车公司正在执行电气化战略的下一个步骤，制造带增程器（Range Extender）的验证性车辆，为电动车配备内燃发动机以增加有效行程。

　　该项工程得到了瑞典能源署（Swedish Energy Agency）和欧盟的支持，涵盖三项高潜力技术组合。根据规划，多种概念技术将从2012年第一季度开始着手测试工作。

　　沃尔沃汽车公司动力总成设计副总裁Derek Crabb表示，沃尔沃对车辆电气化的聚焦程度日渐提升，而电动车用增程器则是令人振奋的技术拓展。采用增程设备之后，电动车的有效行程可以增加1000千米之多，同时二氧化碳排放水平将控制在50克/千米之下，甚至远低于此。

　　如上文提及，当前公司在该领域的技术开发围绕三项不同的技术组合进行，一台三缸汽油发动机安装在辅助性电力驱动（前轮驱动）装置上。所有的衍生型号均带有制动能量再生功能。这款三缸汽油发动机具有双燃料性能，可以采用汽油或E85乙醇燃料。其中两项技术解决方案以沃尔沃C30电动车为基础，原先标准配备电池组将进行尺寸削减，以腾出空间容置内燃发动机与燃料箱。

　　下面，将对这三项技术组合进行逐一介绍：

　　技术概念一：沃尔沃C30配备串联式增程器（Series-connected Range Extender）

　　图1为沃尔沃C30配备串联式增程概念技术的示意图，不过该图主要用于描述新技术的功能结构特点，而非精确的技术解决方案示意图，例如背景车型的选择便不是严格按照C30或V60来安排。图中左侧说明文字从上至下：三缸汽油发动机、燃料箱（40升）、电动马达；右侧说明文字从上至下：发电机、电池。

图1：沃尔沃汽车开发的电动车用增程技术概念I

　　第一种串联式增程技术概念以沃尔沃C30电动车为基础，在后车身货舱地板位置安装了一台功率45千瓦（60马力）的三缸汽油发动机，其前方一台功率输出40千瓦（53马力）的发电机紧密相连。发电机前面是容积40升的燃料箱，为汽油发动机提供能源。而燃料箱的前方又依次分别是电池组和主电动马达，整个动力机构呈现出直线串联的布局，不过这里的“串联”实际上更加侧重于两种动力的联动方式，即内燃机动力只用于发电，并不会直接驱动。

图2：沃尔沃C30电动车带充电线缆

图3：沃尔沃汽车公司动力总成设计副总裁Derek Crabb

　　发动机所输出的能量在发电机处转变为电能，标准模式下电能驱动功率82千瓦（111马力）的主电动马达。一般电池组能量耗尽后，发电机将直接为电动马达提供电能继续增程行驶，这样便延长了车辆电力推进的行程。不过，在电池组依然保持运行的情况下，司机也可以选择利用发电机为电池组充电，有利于提高低排放要求地区的电池推进行程，从而满足减少尾气产生量的要求。原先车载电池组可提供一次充电行程为110千米，在增程器作用下可延伸至1000千米。

　　技术概念二：沃尔沃C30配备并联式增程器（Parallel-connected Range Extender）

　　图4为沃尔沃C30配备并联式增程器概念技术的示意图，图中左侧说明文字从上至下：三缸汽油发动机、燃料箱（40升）、电动马达；右侧说明文字从上至下：发电机、变速箱、电池。

图4：沃尔沃汽车开发的电动车用增程技术概念II

　　并联式增程技术概念同样以沃尔沃C30电动车为基础，布局与串联式增程技术概念大体相近，只是在发电机左侧设置了一台六速自动变速箱。这里车辆使用的三缸汽油发动机配备了涡轮增压器，功率可高达190马力，远远超过串联式，可以实现两种动力并联工作的模式。

　　和串联式增程技术概念相同，标准模式依然是发电机为电动马达提供能量增程。在市区行驶模式下，发电机也可以为电池充电，延长电池纯电力推进的工作时间与行程，达到满足低排放区域的规定。

　　而新增的并联工作模式下，通过六速自动变速箱的调控，三缸汽油发动机的动力可驱动车辆后轮。再计入电动马达111马力的功率，整个车辆的总功率超过300马力，从而赋予该车6秒内从静止到100千米/时的加速性能。故此，这种达到最大总功率的并联工作模式又被称为运动模式（Sport Mode）。

　　由于配备了更强劲的汽油发动机，新车在重量上付出了少许代价，一次充电后纯电力模式推进距离为75千米。不过启动增程功能之后，最大行程依旧可以超过1000千米。

图5：沃尔沃C30电动车接入充电线缆

图6：沃尔沃C30电动车采用Cosmic White宇宙白涂装，R-Design车身组件前方和侧向则采用了Orinoco Blue奥里诺科河水蓝色泽