基于视觉处理的高级驾驶员辅助系统实现
这是为了满足当今大容量标准设备和一般客户选择功能的全新部署要求。ADI公司最近推出了全新的ADAS处理器系列(即Blackfin ADSP-BF60x系列)，以满足这一新兴巨大市场的需求。这一全新系列目前已推出两款处理器，能够满足基于摄像头的解决方案的全新需求。
根据需要解决的ADAS任务不同，如今的系统中采用了不同类型的传感器。针对车辆附近的近场和远场环境监控，可将雷达、超声、激光雷达、PMD、摄像头和夜视摄像头用作单传感器或多传感器系统。后者结合传感器数据，可以根据需求实现更加精确的结果。摄像头系统将进一步得到改善，可以看到车内以便分析驾驶员的状态。驾驶员的状态和预测分析可用于更好地过滤ADAS系统未来会产生的各种警告信息。其目的是不要让无关的警告信息充斥驾驶员。如果系统检测到一名运动型轿车的驾驶员正全神贯注地看着前方的交通状况，过早警告他紧跟着一辆汽车可能会让人不胜其扰。然而，如果知道驾驶员正在分神玩手机，或者快睡着了，同样的情况下，及早发出警告甚至做出刹车动作可能就非常合适。
ADAS系统可以扩大车外视野，并对物体进行检测和分类，系统还可以确定驾驶员的状态。这类系统的目的都是为了提高道路安全性，其也将很快成为新车标准设备的一部分。ADAS系统提升了驾乘舒适性和经济性，例如，可以在发生倾斜之前及时控制换档。这会进一步提高驾驶员对系统的认可度，并使汽车制造商实现市场上除标准ADAS设备以外的其他可选功能。
Euro NCAP推动ADAS部署
Euro NCAP测试并公布了欧洲市面上车辆的安全性。测试采用透明的测试方法，测试分为四个种类：成人乘客保护、儿童乘客保护、行人保护和安全辅助(如安全带提醒)。最终，Euro NCAP给出了五星级安全性评价，这一结果将在其网站上公布。每一个安全等级(一至五星)都需要达到四类中每一类的最低分，同时达到最低总分。
预计到2017年，如果不安装ADAS系统，汽车将无法达到期望的五星级要求。因此，汽车制造商届时将至少采用一套ADAS系统作为标准设备。从Euro NCAP的评级方案和近年来的变化对比中我们可以看到目前的考查重点。2011至2012年间，行人保护的最低得分要求提升了50%。这进一步提升了ADAS摄像头的重要性，这是因为其不仅能对行人等对象进行检测和分类，还可以根据评级方案要求对模糊不清的行人进行检测和分类。
摄像头促成标准设备
基于摄像头的ADAS并非新技术——这项技术在过去几年中逐渐成熟，但大多数时候都被视为高级品牌轿车上的客户选配。这项技术不断完善，如今已经显现出巨大作用，能够满足新兴的Euro NCAP要求。然而，我们必须反思这项技术，因为标准设备业务将其在商业方面的价值推到了公众的焦点。过去，系统往往复杂且具有高性能，而目前所面临的任务却大不相同。如今的ADAS系统必须在适当的商业水平下恰好满足所需的功能。系统提供商和器件供应商(如ADI公司)如今面临着权衡问题：既要实现具有商业吸引力的解决方案，又要保持OEM差异化生产的自由性。
ADI公司很早就涉足驾驶员辅助系统开发，并不断投资这项新兴技术。如今，ADI公司已经开发出了一套先进的专用ASAD解决方案，目前首批推出的两款针对基于摄相机系统的处理器开始样片。从一开始，以ADAS摄像头为中心的处理器的规格目标就是减少总拥有成本(ToC)，同时又不牺牲系统供应商和OEM的灵活性。除了所需的编程能力和足够的处理能力外，该处理器还实现了同级产品的最低功耗，使散热设计易于实现。该处理器支持ISO 26262要求的功能安全，可提供面向应用的开发环境以及最优的视觉处理库，从而有助于设计出一套上市时间短、风险低的总体系统。
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