发起闪电战 比亚迪杀入燃油车主力营盘

这是一个数据为本、万物互联的时代，“比特”伴随着岁月的光阴，在我们日复一日的时光里穿梭，深深地融入了我们的世界和生活。  

同样离不开“比特”的，还有全球汽车行业正在发生的深深变革。只不过，此“比特”非彼“比特”，那个是物理世界的数字底座，这个却是全球电动汽车市场的开创者和引领者-比亚迪和特斯拉。      

这两家电动汽车行业的超级巨头，2023年的动作都搞得特别大。

有人说，时代的一粒灰，落到个人的头顶就是一座山。世事的变换总是来得猝不及防，被打乱人生节奏的你，根本想不到生活的变化到底来自于哪一只蝴蝶的翅膀。   

站在去年这个时间点，有谁能想到，延宕至今的俄乌冲突会让网约车司机纷纷投入电动车的怀抱。

作为长长的智能电动汽车产业链条上一颗小小的螺丝钉，笔者有时就像温水中的青蛙一样，对市场的变化其实并不怎么敏感。直到这小半年来几次三番打滴滴，接单的司机开着的永远是一辆挂着绿牌的电动车，尤其以比亚迪和埃安居多时，迟钝的笔者也知道该问点什么了。“最近怎么都换电动车了？”

开的车比我吃的盐都要多的司机大多会露出搪塞般的笑容：“架不住油价涨得快啊！”“可以烧天然气啊！”这时，师傅们又带着洞察一切的语气给我上课了：“天然气涨得也猛啊，以前一方三块多，现在都五块多了，算下来，一公里合四毛钱，电动车多好啊，一公里不到一毛钱！”科普完之后，接着便是俄乌冲突、全球通胀之类喜闻乐见的话题了。

春江水暖鸭先知，对行车成本最敏感的网约车司机，就这么迅速地抛弃了燃油车、改装的天然气车，率先一步迈入了电动车时代。要知道，2022年国内燃油车销售量占比仍然高达四分之三左右！

行车成本这么划算，为什么还是有那么多老百姓选择燃油车呢？难道是喜欢汽油味带来的飘飘欲仙？

答案当然是非也非也，主要的原因很简单：没钱！

在一个急速变革的时代，总有一些人的思维停留在昨天。

所以，三十四万以上的高端燃油车市场上仍然盘踞着一大批燃油车的粉丝，他们就是喜欢大马力发动机轰鸣时带来的刺激感、百年底盘调教神功带来的驾驶质感。

但是，这个世界虽然是“有钱人真是有钱”，可也是“没钱的人是真没钱”。     

对应到汽车市场各个价位车型的销量占比上，便是高端车市场花团锦簇、低端车市场热火烹油并存的魔幻。

根据汽车之家数据统计，2021年度，6万元以下车型占比4%，6-9万元占比12%，9-12万元占比16%，12-15万元占比22%，15万元及以下车型销量占比高达54%，占据半壁江山。

根据乘联会的统计数据，以轿车为例，2022年2月至2023年1月，A00-A级车占比基本保持在百分之六十左右，从销量占比和级别细分占比来看，车型级别的确与车价密切正相关！

决定如此这般市场表现的，是钱是钱还是钱，没错，这么重要的因素一定要说三遍！

虽然，按照央行的数据显示，在各种不利因素频发的2022年，国内的人民币存款还是增加了26.26万亿元，相当于人均存款两万。但是，就像你跟马云、雷军们一平均，也能身价几百亿一样，总量的背后隐藏的是人世间各不相通的悲欢。  

因为，根据招行的数据，97.88%的储户人均存款仅有1万多点，2.05%的储户存款超过了150万元，而只有万分之七的客户在招行的人均资产超过了2700万。在银行的话语体系里，这三类人分别叫：普通百姓、中产、富人！

普通老百姓购车的最高预算大概可能就是20万，这是一个被车企和分析机构反复验证过的神奇数字。

车企这边，蔚来早早地公布了面向大众市场的两个子品牌，定位20-30万价格带的阿尔卑斯和面向10-20万元的中低端品牌萤火虫。李想在微博上介绍理想L系列的价格定位时说：“全尺寸的理想L9会坚守40-50万的价格区间...，中型的理想L6和理想L5（非SUV形态）会坚守20-30万的价格区间。不会有20万以内的车型。”极氪首席营销官近日在社交平台针对大家对极氪X的售价猜测时表态：“根据极氪品牌高端纯电的定位，不会出20万（元）以下的产品。”

分析机构这边，根据盖世汽车研究院最近发布的《国内新能源汽车市场与展望》，20万以下不同价格段的新能源汽车渗透率依次为，10万以下27%，10-15万27%，15-20万14%。而乘联会数据显示，20-30万价位的新能源汽车渗透率则已经达到了与燃油车分庭抗礼的49%！         

综合各方面的原因，从老百姓的钱包来看，相对同级别电动车更便宜的售价是撬动他们选择燃油车的那个支点，从电动车充电难、跑高速没有安全感来看，加油比加电更方便又是一个燃油车的一个加分点，从数据不会骗人的渗透率来看，20万元以下正是燃油车最为坚固的营盘！

面对燃油车的主力营盘，以“志在加速全球向可持续能源转变、加速电动车普及”为愿景的特斯拉避而不战，以“创造移动的家、创造幸福的家”为品牌使命的理想汽车对这部分家庭用户视而不见，致力于为用户带来极致的出行体验的极氪同样选择了“与我无关”。

只有比亚迪义无反顾地杀入了这个最难攻克的定军山！它选择的打法倒也很干脆，就是人类商品市场上最为古老的竞争手段-价格战！

电动车之所以在20万元以下的汽车市场遭遇渗透困难，主要原因是很难做到“油电平价”。

燃油车更便宜的背后，是发展了上百年的燃油车供应链。百年的千锤百炼，这么长的时间积累，燃油车安全、可靠、补能方便的心理认知早就牢不可破；全球市场每年的销量接近八千万辆，这么大的体量，燃油车上所有零部件的开发成本都可以被摊销到可有可无之间。

当一辆燃油车的成本只剩下物料、制造和运输成本，时间积累太短、年销量不足千万，还有巨额的研发支出需要摊销的电动车，尤其在电池价格飞涨的2022年，纵然有国家补贴、免费上绿牌、购置税政策的加持，也注定无法在价格上和燃油车站在同一个水平线。

当然，因为有“电”，电动车可以提供燃油车因为电量太少而注定无法提供的智能体验。但是，最高预算只有十几万甚至不到十万的车主，这些成本驱动型的用户们的面前有一段神奇的分界线，同级别、不同动力车型落地价三四万甚至是一两万的差距，都足以让他们对智能化的体验视而不见。

同样对价格敏感的网约车司机之所以对两者购车成本的价差不以为然，是因为，作为这个群体里的“先锋用户”，他们率先认识到，在十几万这个价格区间里，电动车的总拥有成本（TCO）其实更低。         

对一辆车而言，购车成本固然很重要，但是整个生命周期内的行车成本、维护保养成本同样不可小觑，动辄把一辆车跑出上百万公里的网约车司机更能体会出“零割肉不疼”背后的荒诞。

当然，普通的消费者宁可刷刷抖音小姐姐，也不愿意把TCO这个账细细地算一算。现在，他们不用再面临算总账、比大小的选择性困难了。因为，比亚迪秦PLUS DM-i 2023冠军版刚刚上市了，官方指导价直接下探到了九万九千八。比起同级的轩逸、雷凌、卡罗拉，不仅卖得更便宜，开起来还比你更省钱。

这是一个鲜明的信号！

这意味着比亚迪冲击年销400万辆目标的意志很坚决，这也意味着，10-20万之间的2023款DMi车型很可能都会效法秦的做法，增配、降价！

当然，这个转换过程不可能是一蹴而就的。很多人依然眷恋合资品牌，迷恋“省油”的日系三大妈，而且，比亚迪自身的产能也不足以支撑它快速把燃油A级车打趴下！

原以为特斯拉开年的大降价就够刺激了，没成想，它的风头还是被比亚迪抢过来了。卷吧卷吧，消费者早就盼着体验既环保又足够便宜的电动车了。