东芝展示图像ADAS、虚拟仪表成果，看好自动驾驶的亮丽前景

　　在“2017慕尼黑上海电子展”前夕的“汽车技术日”上，东芝电子(中国)公司工业及汽车行业市场总监谭弘先生做了“基于图像识别的ADAS”的主旨讲演，并向电子产品世界介绍了推出背景及东芝汽车类相关产品动向。

　　基于图像识别的ADAS可识别电动车和夜间行人

　　东芝电子目前主做汽车感知，过去有CMOS传感器部门，但已卖给SONY，现在如何进行图像处理(算法软件+Visconti处理器)是东芝关注的。东芝过去做电视芯片和PlayStation游戏机等芯片，因此已积累了几十年图像处理经验。

　　尽管车道保持功能很多厂家可做，但辩识度是个关键。研制难点是傍晚和夜里，还有行人与电动自行车(因很多电动车晚上还不开车灯，速度也很快)。预计今年年底或明年年初本土车会出来一两款此车上路。更进一步，明年下半年会推出带感知+刹车的demo(演示)车。

　　2015年东芝通过日本电装已推出刹车+毫米波雷达的系统。东芝只提供芯片，一般不提供系统。在中国，东芝偏向于基础部分，主要和国内一级供应商合作。

　　东芝的Visconti是硬件加速器，可降低开发工时。相比软件，硬件加速更快，运行软件较慢。

　　那么，为何东芝能做硬件加速器?因为东芝有几十年做图像处理芯片的积累。Visconti从2002年开始研发，如今已是第四代产品。难点是：夏天车很热，芯片还要散热，因此一定要把运算量降下来，在主频/功耗低的情况下完成计算，因此采用硬件加速器。当然，根据一些芯片公司的预期，未来也许主频可以提高，例如无人驾驶，目前的方案是把服务器(非车规级)放在车上，但这只是实验。恐怕量产有点难。作为半导体厂商，东芝等公司现在还是要努力降低主频，“要不汽车上那点电，会全用到ADAS上了。”

　　仪表驱动芯片支持虚拟屏

　　关于仪表驱动芯片Capricon方面，“今明两年车上若不带液晶屏，可能卖不动了!……现在连十万甚至六七万价位的车都有TFT-LCD屏的需求。”谭弘称。东芝和吉利博越已合作推出数字仪表方案。预计今年还会有搭载基于Capricon驱动器的虚拟仪表的三四款本土车上市。目前6、8寸表屏为主流。12寸以上有两大挑战：成本和散热，例如有的厂商的方案散热板要5公斤重!曲面屏现在也出现了，其挑战是屏的产能。量上，会向多功能屏发展，例如全虚拟屏仪表和中控会整合，原因是处理器能力大大提升。

　　关于趋势，未来手机导航屏是否可放在全虚拟仪表盘上?估计未来一年左右高端芯片有能力来实现。另外，未来整车厂可能会有双屏趋势：导航一屏，娱乐一屏，中控会弱化。

　　相比于信息娱乐屏，仪表不能死机;中控允许OTA(空中下载)。

　　本土自动驾驶研发活跃

　　关于中国的无人驾驶，由于业内还没有无人驾驶的标准，也就无从谈起人车的辩识率，但国内已有四五家企业在做测试示范区，例如重庆大学和上汽在上海嘉定建立了测试基地。

　　东芝对中国的自动驾驶非常有信心，因为有BAT不走寻常路，采用最新的互联网技术，此外，比亚迪、上汽、吉利、长安等车厂也在做研发，预计一两年内会出现比较接近现实的车。

　　在应用方面，无人驾驶可能从行业特殊应用导入，例如高速公路上行驶的物流车(因国内电子商务发达),另外国内已有四五个无人驾驶示范区，在为无人驾驶进入家庭进行探索。

　　国内BAT主要在做人工智能和深度学习。Visconti目前只有第二三和四代产品，明年要推第五代产品，预计明年有机会和BAT合作。