谋定而后动 丰田为何坚持“年轮经营”？

　　“只要抢占了风口，砖头也能在天上飞”。在电动汽车和智能汽车风头日盛的今天，这句玩笑话，却在很大程度上道出了中国汽车产业的现状。

　　面对政策盛宴下的狂欢，执业界牛耳的丰田并不急于出手。这绝非保守抑或无所作为，而是这家企业“谋定而后动”行事风格的必然结果。即便如此，今年的北京车展上，丰田还是带来了新PRIUS普锐斯、TOYOTA FCV PLUS概念车及TOYOTA JIXIE概念车，从混合动力汽车(HEV)、氢燃料电池及新型代步工具三方面，展示了自身对汽车进化路径的思考。

　　盲目跟风不是丰田的喜好，就推动新技术的商业化而言，它自有一套节奏。当然，稳扎稳打也不能和因循守旧划等号，“慢丰田”的背后，依然是其对自身技术实力的强大信心。

　　约一个月前，丰田官方发布了第四代普锐斯家族一位新成员的细节图片，新车的中控台上，一块11.2英寸的巨屏赫然在目，气场丝毫不比特斯拉逊色;更奇妙的是，与那些纯为吸引眼球乃至圈钱的概念车不同，这块丰田史上最大中控屏与新车自身的气质异乎寻常地协调;其中原因就在于，作为其载体的油电混合动力车型，原本就是丰田顶尖造车技术的结晶。

　　在中国，很多人以为，丰田擅长营销，但对新技术缺乏兴趣。事实上，撇开经济实惠、乘坐舒适、安全可靠这些特性不提，丰田在混动车型上的造诣，早就证明了其作为“技术控”的一面。

　　将时钟回拨到1997年，第一辆普锐斯驶离生产线时，多数人都没有意识到，其搭载的阿特金森循环发动机、行星齿轮传动机构以及双电机，将掀起汽车动力领域的一场风暴。20年后的今天，丰田混动车型的全球销量已开始冲击900万辆大关，雷克萨斯品牌也在其中贡献了100万辆业绩。在中国，得益于丰田中国从研发到生产的本地化战略，全新的卡罗拉双擎和雷凌双擎展现出前所未有的竞争力。

　　如果把丰田的技术储备比作宝库，那么，在燃料电池实用化前的很长一段时间里，混合动力无疑是宝库中最闪亮的那颗宝石。后者超然众生的地位，也令混动车型与新技术、新概念的结合变得顺理成章。例证就是，谷歌在研发无人驾驶技术时，其测试车队中就有不少蓝色车标的丰田及雷克萨斯汽车。

　　其实，欧美车企很清楚油电混动技术的战略意义。迄今为止，丰田仍是全球唯一一家实现了混合动力车型大规模商业化推广的主机厂。形成这种局面的最主要原因，在于丰田混动技术从一开始就是市场导向而非政策导向的产物，它的支柱是广大用户的认同，而非权力的垂青。

　　站在消费者的立场上，混合动力汽车的优势是全方位的：越级的油耗和动力表现、比普通燃油车更低的维保成本等。于是，在国外成熟市场，丰田混动车型的销量呈几何级数增长;在消费观不断进步的中国，其前景同样为人所期待。

　　对丰田自身而言，规模化效应带来的好处也显而易见。一方面，大批来自私人用户的回馈，令其在优化混动系统性能方面逐渐扩大先发优势;另一方面，大规模量产令车辆成本持续降低，以第四代普锐斯为例，其混动系统成本只有初代车型的1/8，而作为关键指标的燃油经济性翻了近两番，测试综合油耗不到2.5L/100km。藉此，丰田混合动力技术摆脱了对政策扶持的依赖，实现了良性循环，可以完全凭借产品力在市场站稳脚跟。