谋定而后动 丰田为何坚持“年轮经营”？

　　即便如此，在汽车电动化与节能技术的前沿，丰田并未止步不前，而是将目光投向了号称“终极环保技术”的氢燃料电池。有分析认为，以丰田为代表的大多数日系企业，在汽车核心技术的发展路径上绕开锂电池驱动，直接向燃料电池领域跳跃式前进，主要原因之一就是它们在传统混合动力汽车方面足够领先，无需借助其他方式迎合日趋严格的环保法规。

　　而且，在丰田看来，汽车本质上是带给人类自由的工具;和加油5分钟行驶1000公里的混动汽车相比，充电1小时只能行驶100公里的锂电池驱动汽车，在这方面是不合格的。能量补充效率低下的固有缺陷，让后者只能在特定情境下扮演对传统燃油车的补充;真正有望全面终结化石燃料统治地位的，只能是兼顾便利和环保的燃料电池车辆(FCV)。

　　基于这样的判断，丰田才会率先将旗下FCV计划的首款量产车型——MIRAI投放市场。作为一款“普通人买得起”的燃料电池车，MIRAI的最大亮点在于低至520万日元的价格，和普通的丰田皇冠相近。按照丰田官方透露的信息，在将FCV的价格从上亿日元削减95%的过程中，已经高度成熟的混合动力技术又一次做出巨大贡献;就MIRAI来说，其使用的驱动电机、镍氢电池以及功率输出单元等，均与混动车型规格相当。

　　就像丰田中国相关负责人曾指出的那样，混合动力汽车是将FCV研发成果应用于现有车型并实现量产的最佳载体，其他汽车环保技术都可以通过HEV技术延伸出来。从HEV到FCV，丰田一以贯之的思维逻辑，也可以被视为对“年轮经营”理念在技术领域的诠释。

　　所谓年轮经营，其要义就是不盲目追求短期增长，而是放眼长远，以10年、50年甚至100年为阶段，在相当长的时期内，实现企业的可持续发展。就混合动力技术来说，其诞生之初并不被外界重视，但此后20年间，却逐步成长为汽车动力系统革命中的一面旗帜，帮助丰田巩固了领先地位。而如今尚处在探索阶段的FCV，同样渴望复制前辈的成功，并在丰田于2050年实现旗下全系产品“零排放”的愿景中，扮演着开路先锋的角色。

　　无论在海外抑或中国，信奉“年轮经营”的丰田，都不会以制造噱头博人眼球，而是通过点滴积累，像长跑健将般逐步扩大优势，实现销量利润双丰收。

　　从今年的北京车展可以看出，当汽车电动化、智能化浪潮来袭，这家企业不会缺席，反倒有可能后发制人——毕竟，智能汽车和电动汽车的根本属性仍是车辆，而非带轮子的手机和电池;丰田在传统技术领域的积淀，足以确保悬挂“牛头”标的任何新概念产品，自出世之日起就站在巨人的肩膀上。