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42V汽车供电系统设计方案

作者:时间:2012-05-23来源:网络收藏

中心议题:

本文引用地址:http://www.eepw.com.cn/article/196795.htm

  电气系统的优点

  的两种方案比较

  稀土永磁发电机的设计

  解决方案:

  全车单一电压方案

  /14V双电压方案

  电源的电压从上世纪50年代的6V改为12V,己有50多年的历史。自1990年开始,汽车用电量每年以5%~8%的比例增加,其平均电力负荷的发展历史与趋势见图1。随着汽车技术的不断进步,将会有越来越多的电气及电子系统被应用到汽车上。

  

  20世纪90年代,汽车设计者提出的提高汽车电源电压的构想,很快得到汽车研究者、汽车制造商、零部件制造商的一致认同,并制定了汽车电源42V电压的相关标准。

  汽车由现有的14V标准向42V标准转化已经成为必然发展趋势,并将在未来数年内得到迅速发展,从而导致汽车电器电子产品的一场革命。汽车新标准的实施,对汽车电子工业的传统产品将带来巨大的冲击。这对于我国来说既是一次挑战,也是一次难得的机遇。我们应在汽车电源改革的过程中,积极参与研发,与国际汽车电器电子产品接轨。

  1 42V汽车电气系统优点

  1.1 电压安全、易得

  根据欧洲的安全法规定人体的安全电压在50V以内,任何超过60V电压的系统,在导线和连接处都要有特殊的绝缘措施,这将增加系统的重量和成本。因此,选择42V电压,就是希望在满足电能需要的同时,能像传统的12V系统一样,即使触碰到电极或金属车体时也不会对人体安全造成威胁。

  42V电压值是目前汽车发电机输出电压14V的3倍,其采用的36V蓄电池有利于使用3节传统的12V铅酸蓄电池串联改装组成。

  1.2 显着降低汽车线束成本

  现代汽车拥有长达2km的导线、2000多个线头和350多个集线器,42V电源系统可大幅度降低这些线束的重量及成本。从理论上讲,传输同样的功率,42V系统的电流只有14V系统的三分之一,这样就降低了电机及电力元件的电流负荷,也使导线及功率元件的传输损耗降低为原来的近九分之一,并可以减小导线截面积以降低重量。

  1.3 使大量高新技术被广泛应用

  有了42V电源系统,许多以前看似不切实际或不可能的技术也都变得可行了。在42V电气系统中,线控技术、行驶平顺性控制装置、电子加热式催化器和电磁阀系统、主动悬挂和电动四轮辅助驱动装置都能更有效地使用,为车辆的结构改进提供了更大的可能性(表1)。

  

  使用42V电源系统,发动机的一些长期运转的附件如转向助力泵、水泵、冷却风扇、空调压缩机和气泵等呵直接由新的电源系统驱动,从而减少空转消耗,提高能源利用效率。对于电动制动系统,由电源直接驱动,可省去液压或气压系统,带来更好的驾驶舒适性和更好的燃油经济性。

  1.4 可大幅度提高发电机效率

  目前汽车使用的硅整流发电机效率在60c/~以下。硅整流发电机输出电流大,电枢绕组的电流密度达10A/ram,很多能量被励磁绕组、电枢绕组和整流元件消耗掉了。

  42V电源系统可在整个发动机转速范围内提供较高的电流输出,电机效率可达到80%以上,目。功率达到8kw以上酉门子VDO产品输出10~15kW,效率可达85%。

  1.5 有利于发展混和动力车

  采用42V电源后,若没讣启动发电集成装置(ISA),则可实现以下功能:

  ①在汽车起步时,增强了启动加速性能,在很短时间内(通常为0.1~0.2s)将内燃机加速到超过怠速转速,然后内燃机开始点火,实现发动机无怠速工况;

  ②汽车较长时间处于停车状态,如遇红灯时,控制系统会自动切断内燃机供油,内燃机停止运行;

  ③汽车正常行驶时,ISA为发电机工况,向电池充电;

  ④汽车加速或爬坡时,ISA工作在电动机工况,为发动机提供辅助推进动力,使发动机工作在高效区,提高了效率,降低了燃油消耗6)已经具备一定的研究基础

  目前,42V电气系统结构已经得到了国际汽车工业界的认可,并已在一些车辆上被采用,如沃尔沃公司的$80和福特公司的混合动力车Explorer。

  2 运行模式

  在新的电气系统中,有两种实施方案:一种是全车42V单一电压方案;另一种是42V/14V双电压方案。

  2.1 单一电压运行模式

  42V电气系统的单一电压方案如图2所示,42V单一电压会对目前的汽车零配件制造商造成大冲击,因此推广有一定困难。

  


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