概述
对于电源系统设计人员来说，电路密度的提高既是挑战也是机会。多数汽车电子模块要求低压供电，如5V、3.3V。如果通过线性降压方案将电池电压转换成所需电压，会消耗过多的能量。过多的功率耗散则会提高温度管理系统的设计难度和成本，随着处理器和ASIC工作速度的提升，需要消耗更大功率，这就要求使用结构复杂的高效开关转换器取代简单的低成本、低效率线性电源。
开关转换器的优势
工作在高开关频率的电源允许选用小尺寸有源元件，如电感、电容，由此可见，开关电路的尺寸取决于电源工作频率。一个高效转换
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随着全球汽车电子产业的兴起和人们对汽车安全的信息化、智能化的不断追求，汽车胎压监测系统(TPMS)成为继安全气囊和ABS之后的又一新兴汽车安全产业迅速发展。
目前出现的TPMS主要分为间接式和直接式。间接式TPMS使用ABS轮胎速度传感器来测量每一个轮胎的转速，从而判断轮胎压力，该系统虽然具有不用电池、耐用性强等优点，但准确性、可靠性差。直接式TPMS系统主要用于汽车行驶时，能够适时地对轮胎气压进行自动监测，对轮胎漏气造成低胎压和高温高胎压导致爆胎进行预警，确保行车安全，因此逐渐成为市场主流。本
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ABI Research新的研究报告显示，这十年中汽车中的电子产品含量将会出现空前增长，这种趋势是由于层出不穷的汽车安全、引擎、信息娱乐系统（Infotainment）和底盘控制等先进技术。
全球不同地区有不同的因素在推动汽车半导体的增长。例如，欧洲和亚洲区域通常使用较小排量的发动机，但需要这些发动机能够拥有大排量发动机的性能表现。为了充分发挥这些小发动机的潜能，在这些地区中广泛使用高级发动机管理技术，如DoD（displacement on demand）、VVT（variable va
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随着消费者对GPS产品认知度的不断提升，导航产品市场正进入一个快速发展的时期。目前市面上有很多种导航方案，其中SiRF科技股份有限公司的SiRFAtlasIII平台因具有竞争力的成本优势及性能，成为目前中低端导航产品最主流的方案之一。本文将介绍SiRFAtlasIII芯片以及基于该芯片的个人导航设备(PND)设计方案。
SiRFAtlasIII双核SOC芯片是SiRFAtlasII的升级版本，两者的软件和硬件完全兼容。从图1结构框图可以看出，该芯片包括一个400MHz的ARM926内核、26
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下一代汽车安全系统传感器有望是一种一体化的传感器系统，它采用公共信号来操作多个系统。
因为存在爆胎隐患，2000年8月普瑞斯通公司宣布召回650万条装配于福特生产的SUV车上的轮胎，这一事件已经促使美国政府立法，强制性要求自2007年9月起后出厂的每一台轻型车均需安装胎压监测系统(TPMS)。此外，美国还宣布到2012年全部新车必须使用防侧翻的“电子稳定控制技术”，以减少每年因车辆侧翻造成死亡的人数。
根据
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过去几年里，平均一部汽车大约会用到20颗MCU，而现在汽车中使用的MCU数量已达40-60颗，部分高档轿车MCU数量已经达到上百颗。2004年，全球汽车半导体的收入是160亿美元，其中汽车MCU的销售收入就占到34%。据预测，2005年，汽车MCU所占比例还将保持这一数字。
目前，汽车MCU已经进入汽车动力系统、汽车安防系统、汽车娱乐系统、汽车导航与远程通信系统，这些系统对汽车MCU提出了不同的要求，推动汽车MCU不断发展。汽车MCU在提高性能的同时，在应用上也将以不同于消费、通信中的应
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由于PC、家电、半导体行业利润逐渐趋薄，相比之下，汽车电子产品的利润又是诱惑重重，为此各PC、家电、电子巨头们的“汽车梦”纷纷悸动。业者表示，未来电子市场的革新来自汽车电子，一旦汽车电子能形成真正的产业化发展，整个电子产业上下游都将有望在这一市场掘金。
据了解，为抢先汽车电子市场，占领市场先机，国内数千家企业已开始纷纷争食汽车电子产业后装市场。深圳市场，包括创维、康佳、TCL也相继表示“我们集团已投入了巨资，今年一定要在汽车电子市场分到一杯羹。&r
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家电资本仍然在源源不断地涌入汽车行业，这一次主角是以创维、TCL、海尔、新科和康佳等传统黑色家电企业。然而，在这股投资冲动的背后，彩电企业胜算的几率到底有多少？
现状：彩电企业谨慎前行
不足3%的行业净利润迫使家电行业资本集体“外逃”。记者了解到，实际上，不少彩电企业已经潜伏研究汽车电子行业许多年。
新科三年前开始投入研发卫星导航器，投入资金近亿元，直到近期正式推出口袋型卫星导航器；康佳早在2000年就开始酝酿与汽车相关的项目，在200
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在汽车上用响应迅速、结构简单的电子制动系统取代传统液压制动系统，业界在数年前就展开讨论，多家汽车零部件公司的研发工作也一直在进行。相比传统液压制动系统，电子制动系统省去了液压轮缸、驻车制动装置、制动主缸、真空助力器、液压制动力分配泵等，从而实现制动系统的简化、整备质量的降低、乘客舱空间的增长，并且能够减少制动距离。
西门子威迪欧公司去年在瑞典的雪地中对电子楔式制动系统进行测试，装备EWB的测试车从时速80
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汽车电子设备的配置已成为当今汽车发展的潮流，电子技术的应用几乎深人到了汽车所有的系统当中。
汽车电子设计已成为汽车系统设计中的重点和难点。传统方式下的汽车设计者不得不借助各种机械的、液压的、电子的汽车零部件以验证汽车各子系统的功能，开发周期长，成本居高不下。为了缩短开发周期、降低开发成本，人们引入了SABER仿真技术进行汽车系统技术的验证和开发。SABER仿真技术通过对整个汽车系统进行有效的建模和分析，能够节约大量的试验设备和试验时间。国际上几大跨国汽车公司都
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电子设备在汽车中的广泛应用被认为是汽车技术发展进程中的一次革命。随着汽车电子技术的发展和汽车控制单元的增加，汽车电子技术正朝着集中化、智能化、网络化和模块化方向发展。车内CAN/LIN总线网络的使用使得车内各个控制单元的数据可以共享，从而使在汽车嵌入式计算平台上采用多变量多目标的综合协调控制成为可能。另一方面，网络化拓展了汽车的服务领域，为汽车的移动通信、移动办公、娱乐、导航定位和远程诊断与维修提供了技术基础，逐步形成了汽车、家庭、社会一体化的互动体系。汽车嵌入式计算平台在该一体化体系中担当重要角色。
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Ramtron International Corporation扩展其符合AEC-Q100标准要求的F-RAM存储器产品，FM24CL64 64千位 (Kb) 串行F-RAM已通过认证，可在 -40至 +85℃ 的Grade 3汽车温度范围内使用。FM24CL64是Ramtron不断扩充的通过Grade 1 (+125℃) 和Grade 3 AEC-Q100认证的汽车存储器产品的一部分。
FM24CL64已设计用于高级汽车音频平台，其中F-RAM用于快速频繁地记录动态数据，并保持数据的完整性，
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汽车作为一部大型的机电一体化设备，汽车电子在汽车整体成本中的比例越来越大。目前欧美发达国家汽车电子的平均成本达350美元以上，其涵盖了从车身控制、动力传动、车身安全，到车内娱乐的各个方面。
微控制器（MCU）作为汽车电子系统内部运算和处理的核心，也遍布悬挂、气囊、门控和音响等几十种次系统（Sub-System）中。由于汽车作为高速交通工具承载了对用户生命安全的保障，同时汽车经常工作在十分恶劣的环境中，其对内部电子设备的可靠性要求要远高于一般性电子产品。因此汽车电子所用的MCU与一般性产品的结构差
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汽车电子（Cartronics）的市场作为3C产品市场的补充，具备与传统3C市场不一样的特点。传统的3C产品一直是业界和市场中的热点，其主要目标市场为消费产品类的大众市场，产量巨大，但生命周期很短，很难有产品能撑过5年，最快的半年就要被下一代产品替代。
大众消费市场的主要难题在于以价格竞争为主导，而且门槛很低，很容易造成恶性竞争。相对而言的汽车市场，其在技术要求和销售渠道等多个方面都对企业进入该市场形成很高的门槛。汽车对用户在安全上的保证决定了该市场以产品的可靠性而不是价格为主导。因此世界上的汽
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目前国际汽车电子巨头不断推出安全传感器，如飞思卡尔、英飞凌、意法半导体、恩智浦、瑞萨等半导体厂商都有多样化的产品线，这些企业的汽车安全解决方案也非常有针对性。
飞思卡尔已建成先进的微机电系统8英寸生产线来满足不断增长的传感器市场需求。先进的8英寸生产线将使飞思卡尔可以推出新的MEMS传感器，轻松应对竞争挑战，改善产品在功耗、经济高效性和体积方面的指标。2007年飞思卡尔公司推出MPXY8300TPMS ，这款TPMS是业界首个包含容性压力传感器的TPMS。在正常工作中，无论哪个轮胎(
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