我们将介绍基于LAN接口的仪器扩展(LXI)，这是为下一代测试系统提供的解决方案。
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LXI 汽车电子 测试
近几年来，汽车电子市场的增长非常显著，这主要归功于一些新的应用，如增强整车性能、安全性和舒适性等。为此，就必须在汽车的不同位置安装大量的电子模块，以及电子线束。
基于节省空间和减少重量的原则，汽车的电气系统架构正在从单一电子控制模组和集中控制系统转向分散控制技术。另外，装配成本的降低和整车系统可靠性的提高，需要将以前使用的机电操作功能转移到电子模组里，其结果是产生了一系列有关分散电子模组的标准，其中包括越来越多的基于标准的汽车协议（如LIN和 CAN）及其特性（如自主安全操作、诊断、
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汽车电子 窗户升降器
6月17日，在佛罗里达州奥兰多市举行的飞思卡尔公司FTF上，CEO Rich Beyer发表了主题演讲。口号是：把世界变成一个更加智能（Making the World A Smarter Place），提出了飞思卡尔的三个战略方向：更加绿色，健康和安全，网络效率。并与合作伙伴现场演示了最新方案。
照片1 CEO Rich Beyer
更加绿色
为了保护环境和降低能源的消耗，飞思卡尔正在全力以赴提供解决方案。
比较明显的是，此次大会飞思卡尔没有引发厚厚的ppt资料，而是发给与会
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汽车用户对车辆舒适、安全、信息和娱乐的需求引燃了多种应用的诞生，实现这些应用的基于微控制器(MCU)和微处理器的系统将进一步推动汽车厂商和芯片公司间的合作。
前不久在巴黎召开的国际汽车电子大会(IAEC)是针对半导体供应商和汽车制造商间日益紧密的合作而搭建的一个论坛。但从大会传递的信息是：尽管短期内对汽车级微控制器和基于处理器的系统级芯片(SoC)的需求在增长，但长期赢家将是那些能帮助汽车厂商通过采用系统级整车方法进行设计和电子整合、进而采用更少量的MCU的芯片厂商和EDA公司。
据研究公
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汽车电子 半导体 MCU 微处理器
当有人用“革命”一词来赋予中国汽车电子行业以使命的时候，许多人对汽车电子的未来却并不看好。与发动机、变速器、底盘等涉及汽车核心技术的零部件一样，中国的汽车电子设备，很大一部分已经成为跨国公司新的垄断项目。比如说人们所熟知的电子制动力分配系统、牵引力控制系统、电子稳定装置、防抱死制动系统等，这些新车上市时一度被拿来炫耀的所谓“高科技设备”，其专利权几乎都被跨国汽车公司所包揽；其他如定速巡航、雨量传感器、智能空调、汽车导航
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汽车电子 电子动力 摩托罗拉 子控制装置
由爱普科斯生产的控制器局域网(CAN)总线扼流圈可防止汽车网络中出现的电磁兼容性(EMC)问题，从而提高安全性。FlexRay联盟已确认SIMDAD 1812为合格测试用参考型号。
数据线扼流圈几乎存在于所有现代汽车中。没有数据线扼流圈，就无法确保汽车电子设备的电磁兼容性和无故障运转。爱普科斯现可供应能够满足汽车具体要求的、具有不同封装尺寸和版本的各种型号产品。B82789系列扼流圈专用于功能强大的汽车总线系统，比如CAN或FlexRay。当上述扼流圈应用到数据线上时，就能抑制耦合干扰并
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汽车电子 电磁兼容 EMC FlexRay 爱普科斯 CAN
最近几十年来，汽车行业的诸多创新技术大部分得益于电子技术的进步。虽然现在大部分车辆上几乎没有什么功能不会受到电子器件的影响，但是电子器件的创新还是具有相当大的潜力，尤其是在驾乘舒适性和安全应用方面。据预测，电子器件对典型汽车的贡献值将会继续提高，由现在的20%左右增加至2030年的近40%。随着电子控制单元和应用数量的稳步增长，以及，最重要的是，这些单元和应用的网络化程度的不断提高，从而使得系统级和车辆级的复杂度将不断加大。
电子系统的日益复杂
随着汽车电子系统的日益普及和日渐复杂，由电子
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汽车电子 英飞凌 可靠性 芯片 风险评估 晶圆
众所周知，作为汽车电子化的关键器件，汽车用半导体的研究开发非常困难，因为它的使用环境平均温度在零下40度到85度之间，发动机用的控制器件使用温度更是最高达到125度。此外，所有产品还必须保证10年以上的可靠性。为此，必须在设计、研发、试生产以及评定的各个环节，都严格执行高安全性、高可靠性的高品质原则。作为一家半导体生产厂商，瑞萨正是通过严格实现这些产品原则而获得了市场的高度认可，并分别在日本和全球汽车电子市场分别占据了22.3%和7.1%的份额。以下透过瑞萨车用半导体的发展，结合中国实际情况，我们简单
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安全性是汽车不断追求的目标，并日益成为衡量汽车优越性的重要指标之一，围绕提升汽车安全性的竞争也在不断升级。而随着汽车排放法规的不断严格，车载自诊断系统也将进入发动机、变速箱、ABS等系统电子控制单元(ECU)中，以读取故障码和其它相关数据，使汽车的检测、维护和管理合为一体，从而满足环境保护要求，这对其可靠性和标定技术提出更高挑战。
主动被动安全系统趋于整合
如今，汽车对安全性的重视日益提升，其内涵也不断扩展。PSA标致雪铁龙Herve Gilles先生介绍，安全是一
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过去15到20年间，汽车用功率MOSFET已从最初的技术话题发展成为蓬勃的商业领域。选用功率MOSFET是因为其能够耐受汽车电子系统中常遇到的掉载和系统能量突变等引起的瞬态高压现象。且封装很简单，主要采用TO220 和 TO247封装。电动车窗、燃油喷射、间歇式雨刷和巡航控制等应用已逐渐成为大多数汽车的标配，在设计中需要类似的功率器件。在这期间，随着电机、螺线管和燃油喷射器日益普及，车用功率MOSFET也不断发展壮大。
今天的汽车电子系统已开创了功率器件的新时代。本文将介绍和讨论几种推动汽车
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引言
汽车行业对于基于摄像头的驾驶员辅助系统的需求在不断增长。交通标志识别是一个正在受到人们高度重视的应用领域，因为它可望改善驾驶员和乘客在公路行驶过程中的安全性。交通标志识别目前仍是一种高端选项，需要政府和领先的汽车厂商们联手进行推广，才能开辟大规模的市场。它是图像识别技术的一个实例，可以应用到车辆和工业设计的多个方面。交通标志识别建立在模式识别算法基础上，这些算法目前已经很好地为机器视觉方面的专家们所掌握。毫无疑问，即使对于先进的通用处理器而言，经典的模式识别算法就已经足以让其应接不暇。对于
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汽车无线电天线正在成为汽车设计中的标配要素。爱特梅尔的天线放大器芯片专门应对这一富挑战性的小型和微型天线设计趋势，同时保持汽车无线电的接收效果。
现代汽车天线的发展前景向人们提出了一些更难应对的技术要求和约束条件。其中，最重要也是最富挑战性的要求是缩小天线的尺寸；其次是连接电缆长 (尤其是在SUV (Sport Utility Vehicle) 运动型休旅车型中)。其它的要求还包括多天线设计，以及面向不同天线类型 (安装在档风玻璃、车顶或前保险杠上的天线) 的多样化设计问题。
天线的物理知识
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安全性是汽车不断追求的目标，并日益成为衡量汽车优越性的重要指标之一，围绕提升汽车安全性的竞争也在不断升级。而随着汽车排放法规的不断严格，车载自诊断系统也将进入发动机、变速箱、ABS等系统电子控制单元(ECU)中，以读取故障码和其它相关数据，使汽车的检测、维护和管理合为一体，从而满足环境保护要求，这对其可靠性和标定技术提出更高挑战。
主动被动安全系统趋于整合
如今，汽车对安全性的重视日益提升，其内涵也不断扩展。PSA标致雪铁龙Herve
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人机界面 (HMI) 通常包括让司机与车辆互动的多个系统。在目前的汽车设计中，HMI 还可向司机显示车辆反馈信息。
只要我们打开车门，这种人机互动就开始了，而且在驾驶过程中一直持续运行，直至司机下车锁上车门为止。这种人机互动要实现司机感官输入的最佳平衡，确保驾驶体验既安全，又有乐趣。
改善司机驾驶体验较常见的 HMI 系统模块包括免钥入车系统、电动座椅调节、后视镜控制、车上乘客检测等，而最重要的则是大部分人机互动发生区域—车辆中控面板(center stack)。
目前，
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汽车电子 人机界面 HMI 按钮 感应 汽车设计
日本NEC电子集团力争在短期内将在华汽车销售提高20％，其部分举措是开拓低端微控制器领域。
目前，在NEC电子15亿美元（104亿元人民币）的全球汽车总销售中，中国所占比例不到10％。但NEC希望与中国第一汽车集团公司建立伙伴关系以扩大在华业务。
NEC电子集团的汽车系统负责人Hideyuki Nagai未给出目前和未来在华销售的具体数字。但他预计“今后几年销售增长至少将达20％。”
为使产品更适应本地市场的需求，NEC电子于4月1日专门在中国设立了一个汽车分
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微控制器 NEC 汽车系统 汽车电子
pnd.汽车电子介绍
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