- 1月29日讯，据金融时报消息，三星电子（Samsung Electronics）表示，全球半导体短缺打击了全球汽车制造商，这也可能打乱智能手机内存芯片的订单。 芯片制造商急于满足对汽车芯片的需求，目前正满负荷运转，限制了接受新订单的能力，进而可能会延缓为移动设备设计的芯片的交付。三星周四表示，这种对代工厂的挤压，以及随后移动设备订单的任何放缓，都可能影响对其Dram和Nand内存芯片的需求。 三星存储芯片业务执行副总裁Han Jinman表示：“由于代工供应短缺已成为全球的一个问题，其他半导体零件
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- 芯片级验证的挑战鉴于先进工艺设计的规模和复杂性，而且各方为 抢先将产品推向市场而不断竞争，片上系统 (SoC) 设计团队没有时间等到所有芯片模块都全 部完成后才开始组装芯片。因此，SoC 设计人员 通常会在模块开发的同时开始芯片集成工作，以 便在设计周期的早期捕获并纠正任何布线违规， 从而帮助缩短至关重要的上市时间。错误在早期 阶段更容易修复，而且对版图没有重大影响，设 计人员在此阶段消除错误，可以减少实现流片所 需的设计规则检查 (DRC) 迭代次数（图 1）。但是，早期阶段芯片级物理验证面临许多挑 战
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- 当下，中国半导体国产化的步伐正在加快，有望打破美韩两国垄断芯片的局面，而日本半导体设备商则有望成为最大赢家。 据日本半导体制造设备协会（SEAJ）公布的预计数据，2020年日本半导体设备年度销售额将达到创历史新高的2.33万亿日元（约合人民币1455亿元）。 日经中文网1月25日消息，为了满足全球半导体的增长需求，最终实现抢占更多市场份额目的，日本半导体设备巨头——东京电子（Tokyo Electron）正计划推进研发等投资。 东京电子社长河合利树表示，该公司计划在始于2019财年（截至2020
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- 在航天领域工作了33年，陈大吾对卫星和导弹如数家珍，经常跑的地方是酒泉、西昌、太原和海南发射基地。他现在是上海航天卫星应用有限公司总经理，也是履职4年的上海市政协委员，借助政协的平台，他得以关注到更广泛的科技领域议题，调研脚步也踏遍了杭州、无锡、苏州、南京等城市的科技园区和学校，每年都有关于长三角科技创新体系建设的提案。 从“卡脖子”的芯片说起 采访从美国对华为的新禁令生效说起，在陈大吾看来，华为之所以显得被动，是因为芯片制造环节遭遇了严重的“卡脖子”，无法买到利用美国技术生产的芯片，直接给生产和运营
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- 过去一年，芯片行业的热潮是绕不开的话题。 国际市场上，显卡制造商英伟达400亿美元收购ARM，英特尔的老对手AMD以350亿美元收购全球最大的FPGA芯片制造商赛灵思，SK海力士90亿美元收购了英特尔NAND闪存芯片业务。 海外并购潮诡谲风云，国内芯片行业却历经波折。 中国的芯片产业，千亿元投资的武汉弘芯烂尾，华为因“缺芯”割售荣耀。到今年年初，芯片危机的阴影依旧挥之不去，汽车产业缺芯的危机还在发酵。 我国芯片产业的困境在于，在技术体系上长期受制于人，由于没有掌握核心技术，中国的芯片产业长期
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- 从印度到美国，全世界的汽车制造商都面临着一个严峻的问题——无法继续生产汽车。这并不是说没人想要汽车，而是芯片供应短缺，这让汽车制造商们措手不及。 为什么供需双方会落得如此下场？主要原因在于整个汽车行业和芯片制造商的供需计算严重脱节。 过去两周，世界各地的汽车制造商都在抱怨芯片短缺问题。德国大众汽车公司旗下的奥迪首席执行官马库斯·杜斯曼（Markus Duesmann）在接受采访时表示，由于汽车芯片方面存在的大量缺口，奥迪将推迟部分高端车型的生产。该公司已暂时解雇1万多名工人，并开始控制产能。 去
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- 据彭博社消息，奥迪首席执行官杜斯曼（Markus Duesmann）对英国《金融时报》表示，全球半导体短缺正迫使1万多名员工休假，并推迟部分汽车的生产。但是杜斯曼预计2021年整体产量不会收到影响，下半年增加产量来弥补之前的减产。 此外，由于芯片短缺，奥迪、大众、福特和戴姆勒在德国的工厂都在减产。目前全球汽车行业都处于“缺芯”状态。大众集团早在去年去年12月就曾发表声明称，由于受到芯片供应危机的影响，该集团2021年一季度其在欧洲、北美和中国的工厂预计将减产10万辆汽车。
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- 国产手机厂商正在向高端市场发起冲锋。 首先是小米，从小米10发布以来，高端战略被小米频频提及，而到了今年高端战略的地位更是进一步提升。去年11月，雷军在亚布力论坛上谈到，“小米10的成功已经证明了小米在高端市场也能立足。” 而到了今年，作为其冲击高端的核心产品小米11更是创下了5分钟15亿的销售额，抢占骁龙888先发优势的同时，在屏幕、音质和摄像等各个方面都用足了料，颇受消费者好评。 紧接着，10天后，作为vivo冲击高端市场先遣军的X60开售，延续了其影像卖点的风格，采用蔡司镜头和微云台，搭载同为
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- 最丰富的应用场景、最迫切的市场需求、最有韧性的创业者，对于国内芯片创业者而言，发展环境已然“天时地利人和”，那下一代世界级半导体公司离我们还远吗？ 2021年初，我们开设TECH TALK栏目，以投资人与红杉成员企业的深度对话，探讨行业前景、把握前沿趋势、抓住科技脉动。 本期，红杉TECH TALK栏目，我们撷取2020 红杉中国投资组合 CEO峰会深度对话内容，邀请红杉中国投资合伙人吴茗担任主持，与彗晶新材料COO董晔炜、芯视界CEO李成、希姆计算CEO梅迪、博流智能董事长宋永华，围绕芯片产业的发展
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- “作为未来比手机更重要的大型移动智能终端，汽车芯片的‘卡脖子’问题要比手机更加严峻、更加重大。”一位业内人士近日坦言。一个多月以来，国内外车企纷纷遭遇车载芯片短缺问题，大众、丰田、本田、福特、日产等国外厂商先后传出因芯片供应不足部分产线停产或减产，国内合资车企的部分车型也因芯片问题受到影响。虽然多家国内车企和中国汽车工业协会纷纷表示，芯片供应短缺并没有外界想象的那么严重，但却足以让汽车行业和半导体行业再次重视起“缺芯”问题。观察者网梳理发现，疫情是导致此次车载芯片短缺的重要原因。首先，不少车企去年上半年因
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- 新华社北京1月9日电福特、菲亚特克莱斯勒、丰田等汽车公司8日表示，由于芯片短缺，它们将削减汽车产量。 这是1月6日在美国伊利诺伊州利伯蒂维尔拍摄的福特汽车。（新华社发，乔尔·莱纳摄）这是1月6日在美国伊利诺伊州利伯蒂维尔拍摄的福特汽车。（新华社发，乔尔·莱纳摄） 据外电报道，福特表示，其位于美国肯塔基州路易斯维尔的装配厂将停产。菲亚特克莱斯勒表示，将推迟其墨西哥工厂生产重启时间，位于加拿大安大略省布兰普顿的工厂也将停产。丰田表示，将削减美国得克萨斯州圣安东尼奥工厂部分皮卡的产量。 报道说，由于全
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- 福特、菲亚特克莱斯勒、丰田等汽车公司8日表示，由于芯片短缺，它们将削减汽车产量。 据外电报道，福特表示，其位于美国肯塔基州路易斯维尔的装配厂将停产。菲亚特克莱斯勒表示，将推迟其墨西哥工厂生产重启时间，位于加拿大安大略省布兰普顿的工厂也将停产。丰田表示，将削减美国得克萨斯州圣安东尼奥工厂部分皮卡的产量。 报道说，由于全球车企生产反弹速度超出预期，当前汽车和电子产品制造商正面临芯片短缺困境。同时，受新冠疫情影响，全球居家办公人数增加，个人电脑需求增加，使全球芯片产能紧张，这也是目前汽车芯片短缺的原因之一。
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- 众所周知，在90年代，联想有了一次“技工贸”与“贸工技”之争，而所谓的技工贸是指倪光南主张研发核心技术，以此抢占科技与市场的制高点，他提出要自己做芯片，做中国版的英特尔。而贸工技则是指柳传志希望先利用成本优势占领市场，拥有一定规模之后再去做技术开发。后来柳传志坚持的贸工技思路胜利，倪光南坚持的技工贸思路失败。所以此后的30年，联想没有自研芯片，一直采用intel或amd的芯片，而这也是经常被大家吐槽的地方，觉得要是当年联想研发芯片 ，中国芯可能就不是现在这样子了。当然，当年联想研发芯片真的会成功么？谁也说
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- 北京时间12月25日消息，据国外媒体报道，说到互联全球的技术，半导体芯片居功至伟。但是这小小的芯片，究竟是如何走进我们生活每一处的呢？ 从不夜城到偏远乡村，一项技术正在改变我们生活和工作的方式。从口袋里的智能手机到支持互联网运作的庞大数据中心，从电动踏板车到超音速飞机，从起搏器到预测天气的超级计算机，不管是看不见的还是鲜为人知的，所有这些设备或设施的内部，都包含一项使这一切成为可能的微小技术：半导体。 半导体是现代计算的基本组成部分。被称为晶体管的半导体设备是在计算机内部运行计算的微型电子开关。1
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- 近日，有媒体报道，北美半导体生产设备制造商 11 月的销售额延续环比下滑的状态，降至 26.1 亿美元。此前7、8、9三个月，北美半导体生产设备制造商的销售额突然出现疯狂的暴涨，而这种态势在10月份嘎然而止，到11月，下滑势头依然没有止住，预计到12月这种状况依然不会有太明显的改善。对于这种神奇的过山车式的增长情况，其背后的原因也非常明显——都是华为造成的！今年8月17日，美国政府发起了第三轮针对华为的"制裁"，要求只要是供应链企业采用了源自美国的技术和原料，就不能出售产品和服务给华为
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