10base-t 文章 最新资讯
兼具诊断能力和高能效特性，安森美10BASE-T1S芯片深度解析
- 摘要：随着软件定义汽车加速落地，高效、精简、适配车载场景的通信技术成为行业核心诉求。10BASE-T1S作为专为车载与工业场景打造的以太网技术，为破解车载网络瓶颈统一提供了关键方案。为帮助大家完整理解这项技术的核心价值，我们将通过两篇技术文章详细介绍。第一篇文章介绍了车载网络的发展痛点、精简型以太网的行业需求等，本文将重点介绍10BASE-T1S芯片。 （一）安森美（onsemi）如何打造出众的10BASE-T1S芯片 图1：安森美T30HM1TS2500产品图安森美依托在10BASE
- 关键字： 10BASE-T1S 安森美 车载网络 工业通信
迈向SDV时代：安森美以10BASE-T1S方案加速车载网络统一进程
- 随着软件定义汽车（SDV）架构向区域控制演进，车载网络正经历着深刻的变革。在传统架构中，车辆需搭载近百个独立的电子控制单元（ECU），导致复杂的线束既沉重又难以部署。区域控制架构通过功能聚类将ECU数量大幅缩减，并利用中央区域控制器高效协调激光雷达与先进驾驶辅助系统（ADAS）等高带宽需求 。为了在物理受限的车载环境中实现协议统一并降低系统复杂度，10BASE-T1S技术应运而生。10BASE-T1S 节点可通过单对双绞线以多点总线形式实现共享通信，既无需部署以太网交换机，也可彻底省去大体积的以太网/CA
- 关键字： 安森美 SDV 10BASE-T1S 车载网络
10BASE-T1S：破解车载网络瓶颈，重构软件定义汽车通信底座
- 随着软件定义汽车加速落地,高效、精简、适配车载场景的通信技术成为行业核心诉求。10BASE-T1S 作为专为车载与工业场景打造的以太网技术,为破解车载网络瓶颈统一提供了关键方案。本系列将分两篇为您深度拆解安森美(onsemi)最新的 10BASE-T1S 技术白皮书。本文为第一篇,将聚焦架构演进与 10BASE-T1S 的核心价值。区域控制架构如今的汽车均需搭载精密复杂的电子通信网络。与办公场景中网线可隐匿于地毯之下、接口线缆便于手持布设不同,车载网络 (IVN) 的部署会受到更多物理
- 关键字： 安森美 10BASE-T1S 车载网络 汽车通信
车载以太网 10BASE-T1S 迎来升级，太比特级传输速率已提上日程
- 未来汽车将对高速数据传输提出需求，光通信或成解决方案，但相关技术落地仍面临诸多挑战核心要点：车载以太网（尤其是 10BASE-T1S 标准）正逐步取代车载网络中的 CAN 总线，为适配未来自动驾驶与网联汽车的需求，其传输速率有望进一步提升。汽车领域向以太网的转型并非全域推进：部分车企因成本考量，或在特定场景保留 CAN/LIN 总线；不同以太网标准的集成虽具备技术可行性，但实现过程较为复杂。车载以太网的普及仍面临电磁干扰、测试验证、设备互操作性等多重挑战。现代汽车产生的海量数据，早已超出传统 CAN 总线
- 关键字： 车载以太网 10BASE-T1S 太比特 CAN 英飞凌 是德科技 202604
Microchip Technology与现代（Hyundai）汽车集团合作探索适用于未来车载连接的10BASE-T1S单对以太网技术
- Microchip Technology（微芯科技公司）近日宣布与现代汽车集团展开合作，共同探索基于10BASE-T1S单对以太网（SPE）技术的先进车载网络解决方案。此次合作旨在支持开发更高效、可靠且可扩展的车辆架构，满足未来出行不断演进的需求。高级驾驶员辅助系统（ADAS）和联网汽车功能的飞速发展，正不断催生对强韧、高性能车载网络的需求。单对以太网（SPE）作为现代汽车架构的基础技术，可实现各系统间的无缝连接。通过减少多标准及专用通信总线间的桥接需求，SPE显著简化了布线，降低了系统成本，并优化了网络
- 关键字： Microchip Hyundai 现代汽车集团 10BASE-T1S 单对以太网
Microchip推出LAN866x 10BASE-T1S端点器件，推进分区架构，实现更智能的远程连接
- 随着汽车行业在车载网络中逐步向分区架构（Zonal Architecture）过渡，设计人员在连接不断增多的传感器与执行器时面临日益严峻的挑战。传统方案通常依赖于为每个网络节点配备单片机和定制软件，导致系统复杂度增加、成本上升及开发周期延长。为应对这些挑战，Microchip Technology Inc.（微芯科技公司）近日推出支持远程控制协议（RCP）的LAN866x系列10BASE-T1S端点器件，可将以太网连接扩展至车载网络边缘，助力实现软件定义汽车（SDV）的愿景。LAN866x端点器件通过充当
- 关键字： Microchip 10BASE-T1S 分区架构 车载网络
10BASE-T1L单对以太网电缆传输距离和链路性能
- 随着10BASE-T1L以太网在各个行业兴起，更多应用不断涌现，每个应用都给该技术的成功部署带来了新的挑战。一个常见的要求是支持多种类型的电缆。某些应用已经将这些电缆部署到传统通信系统中。现有设施也经常使用相关电缆。10BASE-T1L标准对电缆的定义非常灵活，支持重复利用此类电缆，因而它比其他技术更有优势。
- 关键字： 10BASE-T1L 以太网电缆 ADI
10BASE-T1S以太网如何简化汽车应用中的分区架构
- 现代汽车力求提供和家里一样的舒适性和娱乐功能，因此，行业对电子控制单元(ECU)的需求呈现爆发式增长。然而，传统的总线技术和电气/电子（E/E）架构已经难以满足这种需求。本文探讨以太网技术如何革新汽车空间，塑造完全互联的智能体验。
- 关键字： 10BASE-T1S 以太网 分区架构 ADI
10BASE-T1S 以太网——连接物理世界和数字世界
- 汽车网络的演变：从特定领域到基于以太网的区域架构长期以来，汽车一直是整个世界复杂性和创新性的缩影。现代汽车如今已成为高性能计算平台，能够处理海量数据，本质上就像车轮上的数据中心。这些汽车控制着众多子系统，这些子系统相互依赖信息，实现高度自动化，并通过各种传感器和执行器与物理世界进行交互。最初，这些子系统采用针对特定功能优化的通信技术，即所谓的领域专用硬件架构。这种方法需要多个应用专用总线在不同域之间传输数据，因此需要网关计算机在各种硬件架构之间转换信息。由于需要管理多达 20 种网络标准，汽车制造商寻求一
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罗德与施瓦茨携手ADI通过10BASE-T1S解决方案引领汽车以太网技术发展
- 罗德与施瓦茨（以下简称“R&S”）作为IEEE和OPEN Alliance行业组织的成员，通过提供一致性测试和触发解码解决方案，加速推进10BASE-T1S新型汽车以太网标准的研发进程。全球领先半导体企业亚德诺半导体（ADI）是汽车互联解决方案的主要供应商之一，致力于连接物理与数字世界，以实现智能边缘创新突破。双方合作采用配备MXOx-K560选件的R&S MXO 4和MXO 5系列示波器成功实现10BASE-T1S通信协议解码。ADI推出的E2BTM（10BASE-T1S边缘总线）技术为
- 关键字： 罗德与施瓦茨 10BASE-T1S 汽车以太网
10BASE-T1S：利用下一代以太网引领智能工厂革新
- 正在越来越多地采用智能技术，诸如机床、机器人、执行器和传感器等设备都能生成、传输和接收数据。为了使所有这些独立的设备能够可靠地通信，工厂需要采用安全可靠的协议。在过去，通信依赖于包括HART、RS-485、Modbus、DeviceNet、Profibus和CAN在内的多种网络协议的混合使用。这种碎片化意味着需要昂贵的网关来连接不同的标准，而且维护变得既困难又昂贵。取而代之的是，以太网网络正在迅速成为工厂车间的首选骨干网络。在本文中，我们将探讨为什么10BASE-T1S，作为一种单对以太网标准，成为了替代
- 关键字： 10BASE-T1S 下一代以太网 智能工厂
10BASE-T1L单对以太网电缆长度和链路性能
- 随着 10BASE-T1L 以太网在各个行业的出现，越来越多的应用出现，每个应用都带来了成功部署该技术需要解决的新挑战。一个常见的要求是支持多种电缆类型。在某些情况下，这些电缆已用于传统通信系统，并且经常出现在现有安装中。10BASE-T1L 标准中电缆定义的灵活性允许此类电缆的再利用，从而创造了优于其他技术的优势。这种灵活性引发了常见问题，例如是否可以使用任何电缆实现 1 公里，或者性能是否与电缆类型无关。链路性能和覆盖范围取决于电缆的特性，而电缆的特性又取决于电缆的结构。本文总结了与该技术相
- 关键字： 10BASE-T1L 单对以太网电缆 链路性能 ADI
利用10BASE-T1S以太网简化汽车应用中的分区架构
- 自从1968年大众汽车率先将电子控制单元(ECU)应用于汽车以来，这种控制车辆各个部件运行的装置便得到了迅速普及。为了让驾乘者在车内也能享受到如同在家或工作时的舒适和娱乐体验，现代汽车的功能日益丰富。然而，由于车辆上需要处理的数据量越来越庞大，ECU之间的交互也日益频繁，大多数总线技术和电气/电子(E/E)架构（其中一些沿用了数十年）已经难以满足这种需求。01构建更佳的网络架构目前，车辆ECU按照功能划分为多个几乎独立的域，例如动力总成、底盘、信息娱乐系统和舒适性配置等。传感器和执行器分散在车身各处，电线
- 关键字： 分区架构 以太网 10BASE-T1S
探索工业应用中边缘连接的未来
- 我们的世界正变得更加智能且紧密相连，楼宇和工厂正以前所未有的方式实现自动化。为了确保这些新系统有效运行，可靠的信息通信至关重要——这不仅体现在工业控制面板内部，也包括遍布整个场所的各种设备之间的通信。直到最近，工业网络还很复杂，可能需要使用各种协议和网关。这可能既昂贵又不可靠，难以确保应有的互联互通能力。然而，随着10BASE-T1S以太网的出现，一场变革正在发生。这一创新标准取代了传统的现场总线技术，为现代网络环境提供了多种优势，并消除了对网关的需求。支持新标准的一系列设备，如安森美的工业 10BASE
- 关键字： 边缘连接 安森美 10BASE-T1S
这两款控制器打开探索工业应用边缘连接的未来之门
- 我们的世界正变得更加智能且紧密相连，楼宇和工厂正以前所未有的方式实现自动化。为了确保这些新系统有效运行，可靠的信息通信至关重要——这不仅体现在工业控制面板内部，也包括遍布整个场所的各种设备之间的通信。直到最近，工业网络还很复杂，可能需要使用各种协议和网关。这可能既昂贵又不可靠，难以确保应有的互联互通能力。然而，随着10BASE-T1S以太网的出现，一场变革正在发生。这一创新标准取代了传统的现场总线技术，为现代网络环境提供了多种优势，并消除了对网关的需求。支持新标准的一系列设备，如安森美的工业10BASE-
- 关键字： 10BASE-T1S 以太网 控制器
在边缘部署单对以太网
- 工业领域的工厂长期以来一直使用数字数据来监视和控制生产设施。工厂、数据中心和商业建筑中的大型网络系统一直在将其数字信息网络的边缘越来越近地推向现实物理世界。温度、压力、接近或光等物理测量值会被转换为数字信息以供系统处理，计算出的结果随后会转化为实际设备（如阀门、风扇、电源和指示器等）的物理动作。信息技术（IT）网络与运营技术（OT）网络正趋向于使用类似的技术来简化整个组织的数据流。 若想使IT与OT更紧密地结合在一起，其中一种方法是使用单一底层网络在各个系统之间建立通信。当电子技术首次进入自动化
- 关键字： 单对以太网 10BASE-T1S
10BASE-T1S如何推动工业与汽车革新？
- 10BASE-T1S是实现工业4.0、汽车 IVN和智能建筑中边缘设备全以太网化的缺失环节，可与促进人工智能和机器学习的100/1000BASE-T1以太网主干网对接。这是因为10BASE-T1S可直接连接到以太网MAC层下数据链路层 (L2) 的现有OSI参考模型层，无需使用低效且昂贵的协议网关。10BASE-T1S多点传送SPE也是10BASE-T1L长距离（1千米）点对点传输的最佳补充。《边缘设备全以太网方案：10BASE-T1S》白皮书将系统介绍探讨10BASE-T1S如何在工业和汽车中运作，本文
- 关键字： 安森美 10BASE-T1S
TDK推出用于汽车以太网10BASE-T1S的共模滤波器
- ● 业内首款*实现符合OPEN联盟共模滤波器EMC测试规范的IV级线间电容的产品● 通过将绕组线激光焊接到金属化端子上从而实现高可靠性● 符合AEC-Q200 （D版）要求产品的实际外观与图片不同。TDK标志没有印在实际产品上。TDK株式会社近日宣布进一步扩大其用于汽车以太网通信 10BASE-T1S的 ACT1210E 系列（3.2 x 2.5 x 2.5 毫米 – 长x 宽x 高）共模滤波器产品阵容。该新款共模滤波器将于2024年
- 关键字： TDK 汽车以太网 10BASE-T1S 共模滤波器
为何10BASE-T1S是汽车通讯中缺失的以太网链接
- 新的IEEE汽车以太网标准不断涌现，10BASE-T1S是最新的以太网标准之一。本文讨论汽车行业影响汽车电子/电气(E/E)架构变化的发展趋势，以及新10BASE-T1S标准如何支持和推动这种新架构的部署。
- 关键字： 10BASE-T1S 汽车通讯 以太网 ADI
10BASE-T1S标准如何支持和推动新汽车E/E架构的部署？
- 新的IEEE汽车以太网标准不断涌现，10BASE-T1S以太网是最新标准之一。本文讨论汽车行业的发展趋势，它们反映了汽车电子/电气(E/E)架构的变化，以及新10BASE-T1S标准如何支持和推动这种新架构的部署。大趋势提供新机遇汽车行业目前正在经历大变革。汽车制造商需要快速针对几个大趋势提供解决方案，例如个性化、电气化、自动化和全面互连。OEM需要彻底改变他们的E/E架构，以支持新功能。虽然这种变革带来了重大的技术挑战，但也为OEM提供了机会，让他们开始考虑在E/E架构中不再使用基于独立域的解决方案，因
- 关键字： 以太网标准 10BASE-T1S E/E架构
通过10BASE-T1L连接实现无缝现场以太网
- 10BASE-T1L是在2019年11月7日经过IEEE认证的新以太网物理层标准(IEEE 802.3cg-2019)。这将通过与现场级器件（传感器和执行器）的无缝以太网连接显著提高工厂运营效率，彻底变革过程自动化行业。10BASE-T1L解决了至今为止一直限制在过程自动化中使用现场以太网的挑战。这些挑战包括功率、带宽、布线、距离、数据岛以及本质安全0区（危险区域）应用。通过为棕地升级和新绿地安装解决这些挑战，10BASE-T1L将有助于获得以前无法获取的新见解，如组合过程变量、二次参数、资产健康反馈，并
- 关键字： 202404 10BASE-T1L 现场以太网 ADI
10BASE-T1L MAC-PHY如何简化低功耗处理器以太网连接
- 简介本文介绍如何利用10BASE-T1L MAC-PHY连接越来越多的低功耗现场设备和边缘设备。此外，本文还将详细说明何时使用MAC-PHY与10BASE-T1L PHY以及这些系统如何满足未来的以太网互联制造和楼宇安装要求。 背景信息随着越来越多的设备需要接入以太网，流程、工厂和楼宇自动化应用中的单对以太网10BASE-T1L用例（包括以太网APL）不断扩展。随着互联设备增加，更高级别的管理系统可以使用更丰富的数据集，从而使生产效率得以显著提高，同时降低了运营成本和能耗。以太网至现场或边缘的愿
- 关键字： 10BASE-T1L MAC-PHY 低功耗处理器 以太网连接
10BASE-T1S推动车载网络的革命
- 如今，车辆的复杂性正迅速增加，通过部署大量的传感器、处理器和执行器来提升功能、安全性和效率。随着汽车技术的发展，对车载网络系统的需求也与日俱增，需要更高的带宽和更低的延迟通信来确保功能和安全。多年来，市场上已经制定了几种主要（或专门）用于车载网络的协议图 1：许多用于车载网络的通信协议已被制定出来虽然每种协议都有独特的属性，但由于架构的不断变化和车载网络 (IVN) 内传输的大量数据，这些协议仍然难以满足当今汽车的需求。因此，汽车制造商正在寻找新的方案来提供必要的性能和带宽。汽车以太网以太网曾是一种显而易
- 关键字： 车载网络系统 通信 以太网 10BASE-T1S
Microchip推出新型10BASE-T1S以太网解决方案助力OEM厂商轻松连接汽车设备
- —— 全新LAN8650/1 MAC-PHY器件系列可将没有内置以太网MAC的低成本单片机连接到10BASE-T1S以太网网络汽车设计人员正利用10BASE-T1S以太网解决方案在汽车应用中创建新的分区架构。10BASE-T1S技术使低速设备连接到标准以太网网络成为可能，从而消除了对专用通信系统的需求。Microchip Technology Inc.（美国微芯科技公司）今日宣布推出符合汽车应用要求的LAN8650/1 MAC-PHY系列新器件，进一步扩大车用级以太网解决方案产品阵容。LAN8650
- 关键字： Microchip 10BASE-T1S 以太网 OEM 汽车设备
10BASE-T1L楼宇控制器如何助力实现可持续楼宇管理系统
- 本文重点介绍在楼宇管理系统(BMSs)中使用以太网直接数字控制器(DDCs)（也称为楼宇控制器）的好处，并说明如何将10BASE-T1L协议融合到典型的BMS架构中。10BASE-T1L的数据传输速率达到10 Mbps，支持各种拓扑结构，并可通过单条双绞线供电，在点对点、环形和线形网络配置中为DDC控制器和边缘节点提供无缝以太网连接。它提供实时控制，克服了以前协议的局限性，同时，它支持的边缘节点数量几乎不受限制。
- 关键字： 10BASE-T1L 楼宇控制器 楼宇管理系统
Microchip推出首批车规级10BASE-T1S以太网器件
- 汽车设计人员希望使用能将应用迁移到以太网网络的技术来取代传统的网关子系统，以便轻松获取从边缘到云端的信息。为了向OEM厂商提供车规级以太网解决方案，Microchip Technology Inc.（美国微芯科技公司）今日宣布推出首批车规级以太网PHY。10BASE-T1S系列器件符合AEC-Q100一级资质，型号包括LAN8670、LAN8671和LAN8672。 LAN8670/1/2 10BASE-T1S以太网PHY已具备功能安全就绪，设计用于ISO 26262应用。借助这些器件，之前需要
- 关键字： Microchip 10BASE-T1S 以太网器件
EMC对策产品:TDK公司推出业内首款用于汽车以太网10BASE-T1S的共模滤波器
- ● 业内首款*用于汽车以太网10BASE-T1S的共模滤波器● 构造能够减少线间电容● 通过将绕组线激光焊接到金属化端子上从而实现高可靠性TDK公司近日推出用于汽车以太网10BASE-T1S的全新ACT1210E系列（3.2 x 2.5 x 2.5 毫米（长 x 宽 x 高））共模滤波器。该款新共模滤波器将于2023年2月开始量产。该产品是业内首款用于汽车以太网10BASE-T1S的共模滤波器，采用TDK专有的绕线结构和最佳材料，达到
- 关键字： EMC TDK 汽车以太网 10BASE-T1S 共模滤波器
如何设计便于部署的10BASE-T1L单对以太网状态监测振动传感器
- 由IEEE制定的新型单对以太网(SPE)或10BASE-T1L物理层标准，为传输设备运行状况信息实施状态监测(CbM)应用提供了新的连接解决方案。SPE提供共享电源和高带宽数据架构，可通过低成本双线电缆在超过1000米的距离实现10Mbps数据和电源的共享。ADI公司设计了业界首款10BASE-T1L MAC-PHY(ADIN1110)，一款集成MAC的单对以太网收发器，它使用简单的SPI总线与嵌入式微控制器通信，可降低传感器的功耗并减少固件开发时间。图1 10BASE-T1L单对以太网状态监测
- 关键字： ADI 10BASE-T1L 单对以太网状态监测 振动传感器
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