- 众所周知，去年下半年开始，全球的芯片大缺货，汽车芯片最先受到涉及，因为缺货，有很多汽车厂商因此而停产或减产。但在这样的大背景之下，有一家国产汽车厂商却很牛气，它表示自己完全不受芯片缺货的影响，自己完全能够自给，甚至还能够有富余的芯片对外供应。这家汽车厂商就是比亚迪。因为比亚迪旗下有一家半导体企业，自己研发生产车规级MCU芯片，还有IGBT芯片等等。除此之外，比亚迪还在新能源电池、芯片等方面有一整套产业链，自己生产电池，还做驱动电机、电控系统以及多种电源和驱动芯片等。而近日，比亚迪更是晒出了自己的半导体成绩
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- 2018年比亚迪半导体在宁波发布了IGBT4.0芯片，树立了国内车规级中高端IGBT芯片标杆。历时两年积累沉淀，比亚迪半导体即将在西安新研发中心发布更高性能的IGBT6.0。西安高新区已经汇聚了华为、浪潮、三星等一大批知名企业，随着西安研发中心大楼的落成，也标志着比亚迪半导体正式入驻中国“西部硅谷”。2008年比亚迪1.7亿元收购了宁波中纬。中纬账面上最有价值的东西是源自台积电淘汰的一条8英寸晶圆线，但这笔收购给还给比亚迪带来了晶圆车间、技术团队等资源。当时长三角地区是中国半导体制造的重要基地。彼时这些资
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- 中国官方大力扶植本土半导体供应链，中国电动车大厂比亚迪，也动作频频，宣布发表一款笔记本电脑，内搭中国处理器芯片龙头”龙芯中科技术“处理器3A4000，也进军电动汽车的芯片业务。 富士康创办人郭台铭所倡议的G2，也就是“一个世界，两个系统”的科技前景，正在加速进行。 比亚迪推出中国芯片的笔记本电脑 中国电动车大厂比亚迪，10月发表了一款搭载龙芯3A4000处理器的独立显示笔记本电脑，从外观到内在（操作系统），都是国造国用，13.3吋屏幕及1.55公斤重量，处理器速度1.5 GHz，并搭了中国显示芯
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- 1月11日讯，比亚迪王传福表示，汽车工业面临百年未有的大变革，面临产业链、创新链的重构，目前全球新冠疫情仍在加剧，汽车工业大变革正在加速演进，电动化的方向非常明确，趋势不可逆转。去年，国家发布了新能源汽车产业发展规划，提出到2025年，新能源汽车新车销售占比20%，力争到2035年，公共领域车辆全面电动化。行业新旧动能转化，迸发出巨大的机遇和能量。我们有理由相信，2021年将成为我国电动车快速发展的元年。
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- 天眼查App显示，近日，深圳华大北斗科技有限公司发生工商变更，共青城北斗启航投资管理合伙企业（有限合伙）退出投资人，新增比亚迪股份有限公司、海南北斗启航科技投资合伙企业（有限合伙）、共青城北斗首航投资管理合伙企业（有限合伙）等5名投资人。此外，其注册资本从约5.65亿人民币增至约5.89亿人民币，新增李黔为董事、监事。深圳华大北斗科技有限公司成立于2016年12月，法定代表人为孙中亮，公司经营范围包括芯片、算法、模组和终端的技术研发；芯片、算法、模组和终端产品的设计、集成、测试、销售及相关产品操作系统和应
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- 据科创板日报报道，作为“刀片电池”生产基地的比亚迪宁乡动力电池生产基地项目主要生产厂房4号栋和5号栋均已封顶，预计在10月15日前实现“刀片电池”生产线设备进场安装，12月15日前首条生产线试产；明年4月，项目一期4条“刀片电池”生产线全面投产。中信证券研报指出，被调研的上海某直营门店目前比亚迪“汉”订单约130-140辆，上海头部门店普遍在100-200辆，该店经理预计当前该店在 手订单可以消化3-4个月，热度也超过此前2018年“唐 DM”车型热度。由于线下交1万元定金，因此预计订单成交概率大。比亚迪
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- 比亚迪电子发布2020年半年度报告，数据显示，比亚迪电子上半年营收313.9亿元，同比增长34.8%，净利润24.7亿元，同比增长329.9%。公司发布业绩预告称，前三季度预计净利润约28.0亿元~30.0亿元，同比增长77.86%~90.56%。
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- 近日，据起点锂电大数据统计，2020年上半年共有114家PACK企业实现装机配套，其中装机量排名前3的企业分别是宁德时代、特斯拉、比亚迪，而第三方PACK企业龙头普莱德排名仅第八。业内人士认为，动力电池PACK绝大部分市场已被电池厂和车企占据，留给独立第三方PACK企业的生存空间非常有限。市场规模超千亿美元 动力电池PACK成“角力场”作为新能源汽车动力电池系统生产、设计和应用的关键步骤，PACK是连接上游电池生产与下游整车运用的核心环节。动力电池PACK成组工艺水平，直接关系着电动汽车的动力性能和安全性
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- 7 月 31 日消息 旭日移动终端产业研究所旗下手机报称，比亚迪今年开始研发生产 TWS 电池，虽然时间较晚，但布局的速度很快。比亚迪内部人员称，其中一款针状 TWS 电池，已经可以正常供货，扣式电池还在测试中。报道称，内部人员表示，目前，比亚迪给华为两款 TWS 耳机供应电池，型号保密，华为方面也正在开发中。“在 TWS 领域，华为是我们的第一位客户，未来我们还是主要以服务品牌厂商为主。”IT之家了解到，比亚迪除了开始生产 TWS 电池之外，还有锂电保护 IC。7 月 28 日，比亚迪半导体微
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- 相对于传统的汽车行业来说，电动汽车是以电能为资源动力，把传统的汽车能源所用的动力进行了彻底的改变。传统汽车大多数用的都是化石燃料，但电动汽车主要能源是电能，这也是随着社会的发展进行的重大变革。电动汽车的核心是发展电动汽车的电池，电动电车的电池是现代行业的主要关键打破点。电动汽车的发展离不开电池的革新，大厂商也在不断地革新着电动汽车的电池质量和电容量的问题。目前市面上主流的新能源电动汽车电池种类大致归为铅酸电池、镍氢电池、钴酸锂电池、锰酸锂电池、磷酸铁锂电池和三元锂电池（镍钴锰酸锂电池）等几大门类。汽车动力
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- 亚洲企业在全球电动汽车电池市场处于主导地位，为了与全球汽车制造商签订利润丰厚的合同，它们正在欧洲和中国、美国等地扩大产能。即便如此，一些汽车制造商仍然担心电池潜在产能不足，无法满足未来几年电动汽车的需求。而韩国SK Innovation与LG Chem的激烈竞争或将加剧潜在的电池短缺情况。以下为大家盘点全球大型电动汽车电池制造商：宁德时代作为世界最大的电动汽车电池制造商，宁德时代的客户包括宝马、大众、戴姆勒、沃尔沃、丰田和本田。中国有着全球最大的电动汽车市场，而只为配备中国电池的汽车提供补贴的政策，也让宁
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- 2020年6月10日，年轻的特斯拉超越百年老店丰田，股价一度突破1000美元，问鼎全球车企市值第一的宝座。这是汽车产业值得记住的一天，一个属于电动车的新时代已经到来。然而，一年前的特斯拉，并没有像现在一样被看好。当时的特斯拉，股价曾经一度跌破200美元，眼看几乎就要失去资本市场的信任。尽管，当时特斯拉已经推出了更亲民的Model 3，并收获了大量的订单。但是，由于产能迟迟无法跟上，销量一直起不来。制约产能的重要原因是特斯拉唯一电池供应商松下。马斯克在推特上直接指责松下，表示由于松下的生产效率不佳
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- 继5G通信芯片、HiCar投屏方案之后，华为的重锤产品麒麟芯片也有了明确的上车规划。华为麒麟芯片正独立探索在汽车数字座舱领域的应用落地，首款产品是麒麟710A，目前已经与比亚迪签订合作协议。麒麟芯片是华为海思半导体公司自研的手机芯片，目前只面向华为和荣耀手机供货。“比亚迪已经拿到了麒麟的芯片技术文档，开始着手开发。”一位消息人士透露，芯片公司发送技术文档的前提是，双方必须签订相关合作协议，“麒麟芯片拓展汽车市场已经有数月，目前主要锁定比亚迪，希望借助车型落地，打开市场。”对于此事，比亚迪官方表示：“暂无可
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- 西门子数字化工业软件与中国汽车制造企业、新能源汽车引领者比亚迪达成战略合作伙伴关系，通过完整的西门子解决方案助力比亚迪构建数字化企业战略，借用数字双胞胎技术为其产品开发及生产运营决策等方面提供详尽洞察。将贯穿产品生命周期（PLM）的数字线程与数字双胞胎相连接，可以为比亚迪提供更快的开发速度及优化的制造能力，同时令其能够在产品和工厂运营中获得更好的洞察力和灵活性，进而提升未来的业务表现。
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- 继巴西萨尔瓦多云轨线整体设计方案获批，项目即将正式开工的消息公布1个月后，当地时间2020年2月1日，比亚迪又成功拿下巴西圣保罗市轨道交通17号线项目。
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比亚迪介绍
比亚迪股份有限公司（以下简称“比亚迪”）创立于1995年，是一家香港上市的高新技术民营企业。比亚迪在广东、北京、上海、长沙、宁波和西安等地区建有九大生产基地，总面积将近1,000万平方米，并在美国、欧洲、日本、韩国、印度、台湾、香港等地设有分公司或办事处，现员工总数已超过14万人。在最新公布的2009年中国企业500强中，比亚迪排名216位。 [
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