- 巨幕拉起，令市场期待已久的半导体行业又将有大动作发生了。
近日，据可靠消息，为迅速实现比亚迪摄像头芯片跨越式发展，深圳市比亚迪微电子(下称比亚迪)计划加大投入摄像头芯片项目，而对于“加大投入”摄像头芯片这一动作，业内人士众说纷纭者居多。
大力发展芯片业务意义重大
芯片是通信产业的“大脑”，随着国家互联网+，中国制造2025以及5G战略的进一步推进，芯片领域面临巨大的市场需求。
此前，国务院发展研究中心发布的《二十国集团国家创新竞争
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比亚迪 摄像头
- 比亚迪在2003年前后就通过旗下的比亚迪微电子切入集成电路和功率器件开发业务。但一直没在业界掀起大风大浪，但最近几年，比亚迪的芯片矩阵似乎已经初具规模。
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比亚迪 芯片
- 我们生活在一个数据泛滥的时代，由此诞生了一批第三方机构定期或不定期发布各种细分行业的数据报告，并以此为营生。有的机构本着负责任的态度，每份报告都经过了翔实的调查取证，但有的机构报告经不起推敲，甚至可能出错，由此给报告对象及投资者造成巨大的损失。
6月28日，深圳比亚迪旗下的比亚迪电子(00285.HK)一度暴跌20.94%，而市场将公司股价“不正常”波动与一家叫做旭日大数据发布的04月比亚迪摄像头芯片出货量暴跌联系在一起。
《每日经济新闻》的采访调查显示，比亚迪电子
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比亚迪 摄像头
- 未来汽车的发展趋势正在向着新能源汽车方向发展，毕竟传统燃油汽车带来的严重空气污染在当今环境日益恶化的同时决定了其必将被淘汰的命运。目前，多数国家或地区都提高了汽车尾气排放标准，甚至有某些欧美国家已经确定禁售传统燃油汽车的时间表。因此更加环保的新能源汽车将迎来一个快速发展的时期,这对于像比亚迪这样拥有多个新能源汽车核心技术的厂家来说就是一重大大利好。
比亚迪继续领跑新能源“中考”
根据乘联会数据，比亚迪上半年继续
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比亚迪 新能源汽车
- 比亚迪近日在接受特定对象调研时透露，目前公司主要研发的方向是智能驾驶，例如ADAS这一块的研发。无人驾驶方面，公司也在做一些技术储备。
公司称，一直致力于发展新能源业务，云轨业务不仅有利于环境的保护，还能够有效解决城市拥堵问题。公司云轨业务很多技术来源于公司在新能源汽车技术上的积累，经过5年的研发，于2016年10月正式发布。目前已经和很多城市签约，银川和广安项目将会在近期通车。
公司表示，未来云轨将更多交付当地合资公司运营，比亚迪作为总承包商出售云轨、确认收入。资金方面，有很多社会资
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比亚迪 无人驾驶
- 淡灰色的衬衫加暗条纹格领带、剪裁利落的黑色西装，坐在第一财经记者面前的是日本科学家吉野彰，他清瘦而有礼貌。
如果不是看过他的履历，你丝毫觉察不出这是一位拿奖无数的“锂电池之父”，全程从未谈起自己有过什么荣誉，淡定地聊着对锂电池技术的理解，有一些问题会停下来思考良久再给出答案，说到兴起时他也会仰起脖子大笑。
时隔四年，应2017“第一财经技术与创新大会”的邀请，再次探访上海的他，感慨于车用锂电池和新能源汽车发展的迅猛之势，也对中国锂电池制造商的
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锂电池 比亚迪
- 目前比亚迪最大的优势是，在与青海的合作中，它切入到产业链上游，不仅有利于其充分利用青海丰富的锂资源，更是一下抓住了疯长原材料的价格命脉。比亚迪在动力电池原材料中的价格优势将逐渐转变成其在竞争激烈的动力电池领域中的价格优势。
拥有动力电池核心技术的比亚迪正期待借此有新收获。
今年5月，比亚迪宣布将具有核心技术的动力电池模块向新能源汽车市场供货。时间仅仅过去一个月，比亚迪“兜售”电池便有了神进展。6月6日，比亚迪董事长兼总裁王传福在深圳总部召
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比亚迪 动力电池
- 汽车电动化、智能化是必然发展趋势，汽车产业不像互联网那样“赢者通吃”，足以支撑起更多的玩家，新势力瓜分传统车企的市场蛋糕在所难免。随着国家补贴政策的持续退坡，市场将逐步回归常态，这就要求车企在技术上、生产工艺上具备核心竞争力，才能在市场中脱颖而出，传统车企对抗互联网势力，谁能笑到最后？
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比亚迪 吉利
- 目光沿着七公里长、横跨东西的“比亚迪路”望去，道路两边是绿色的太阳能路灯，地面通行的是新能源汽车，头顶则是快速穿梭的“云轨”列车……这是在深圳东部的坪山基地，比亚迪打造的“绿色王国”。
在遥远的美国西海岸，南加州小城兰开斯特市郊，有一条同样被命名为“比亚迪路”的大道，体现了兰开斯特对这家中国企业为当地发展所做巨大贡献的认可。
从1995年深圳注册创业，到2010年
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比亚迪 电动大巴
- 比亚迪动力电池供应一旦对外开放，是否会引来整车厂的青睐和追捧?
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比亚迪 电池
- 比亚迪和吉利，这两个中国汽车工业发展中日益崛起的自主品牌，之前或许并不被国人看好，但是随着新能源汽车产业在国家汽车工业发展战略中的地位的升高，随着这两家企业新能源汽车产品的市场保有量的升高，这两家民企开始越来越多地受到了关注。
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比亚迪 新能源汽车
- 凭着提前在新能源汽车布局，比亚迪一度成为国内新能源政策红利的最大获益者，不过随着蛋糕变大，切蛋糕者骤然增加，竞争加剧，比亚迪也失去了销售冠军的宝座。
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比亚迪 动力电池
- 进入2017年以来，受到国家对新能源汽车的“补贴退坡”和“地方目录”重置的影响，曾在去年全球新能源汽车销量榜中“顺风顺水”的中国车企，也表现出了“节节败退”的尴尬局面。
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比亚迪 动力电池
- 据可靠消息，比亚迪汽车电子业务部门(第二事业部)将在不久后正式拆分独立运营，届时其所生产的车用磷酸铁锂及三元锂电池或将面向市场所有车企供货，这一决定已在内部通过。
同时，不仅仅是汽车电子业务部，比亚迪汽车“帝国”的其他体系，包括零部件、车载软件、模具等部门未来或全部独立运营，一直处于自给自足生产模式的比亚迪汽车将迎来一次比较重大的改革转变。
电池市场不再一家独大必须求变
以电池技术起家的比亚迪在新能源车型的制造领域拥有几乎完全闭合的生产链条，这也是相比其他汽车
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比亚迪 电池
- 随着近年来，特别是以长安、长城、吉利、比亚迪等自主品牌的强势崛起，GS8、博越、艾瑞泽、H6等车型的热销，我们看到捷报的同时，我们也开始反思自己的优劣势。作为基础制造业顶端集成领域——汽车业的成熟与否，也大致可以衡量一个国家的发展程度，因为我们实在很难找出一个成熟的大国缺失了这一块儿。
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比亚迪介绍
比亚迪股份有限公司（以下简称“比亚迪”）创立于1995年，是一家香港上市的高新技术民营企业。比亚迪在广东、北京、上海、长沙、宁波和西安等地区建有九大生产基地，总面积将近1,000万平方米，并在美国、欧洲、日本、韩国、印度、台湾、香港等地设有分公司或办事处，现员工总数已超过14万人。在最新公布的2009年中国企业500强中，比亚迪排名216位。 [
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