一种新型应对汽车EMI问题解决方案

　　可以看到，与LT8610已经非常好的EMI性能相比，采用LT8614SilentSwitcher技术的LT8614实现了多达20dB的改进，尤其 是在更难以管理的高频区。这使得可以实现更简单、更紧凑的设计，与其他敏感系统相比，在总体设计上，LT8614开关电源对滤波的要求更低。

　　在时间域，LT8614在开关节点边沿上表现得非常好，如图4所示。即使在每格4ns的情况下，LT8614SilentSwitcher稳压 器显示出非常小的振铃(参见图3中的通道2)。LT8610的振铃也很好地衰减了(图3通道1)，但是可以看到这与LT8614(通道2)相 比，LT8610热点环路存储了较高能量。

　　图5显示了13.2V输入的开关节点。可以看到，LT8614与理想方波的偏离极小，如通道2所示。图3、4和5中的所有时间域测量结果都是用 500MHzTektronixP6139A探头测得的，封闭的探头尖端屏蔽罩连接至PCBGND平面，测试均在标准演示电路板上进行。

　　除了面向汽车环境的42V绝对最大输入电压额定值，器件的压差表现也非常重要。常常需要支持至关重要的3.3V逻辑电源以应对冷车发动情况。在这种情况 下，LT8614SilentSwitcher稳压器保持接近LT861x系列的理想表现。LT8610/11/14器件不是像其他器件那样提供更高的欠 压闭锁电压和最大占空比箝位，而是以低至3.4V的电压工作，而且只要有必要，就跳过若干周期，如图6所示。这样就产生了理想的压差表现，如图7所示。

　　LT8614的最短接通时间为非常短的30ns，即使在高开关频率时，这也允许大的降压比。因此，该器件可以从高达42V的输入，经过单次降压提供逻辑内核电压。

　　结论

　　众所周知，汽车环境的EMI问题在最初设计阶段需要仔细注意，以确保一旦系统开发完成能通过EMI测试。直到不久前，尚没有一种确定的方法保 证，通过恰当地选择电源IC，就能够轻松解决EMI问题。现在，由于LT8614的推出，情况发生了变化。与目前最新的开关稳压器相 比，LT8614SilentSwitcher稳压器的EMI低20dB以上，同时LT8614还完美地提高了转换效率。也就是说，在不牺牲同一电路板区 域的最短接通和断开时间或效率的前提下，在高于30MHz的频率范围内，EMI改善了10倍。无需特殊组件或屏蔽就可以实现这么大的改进，这意味着在开关 稳压器设计领域实现了重大突破。这是一款突破性器件，使汽车系统设计师能够将其产品的噪声性能推进到一个全新水平。