智能汽车注定与中国企业无缘？

　　Nvidia：超级板载处理器

　　与此同时，总部位于加州的芯片厂商Nvidia将继续投资旗下车载技术。一年前，已经有超过400玩台汽车搭载Nvidia的板载Tegra芯片。

　　在近日举行的洛杉矶车展上，Nvidia展示了一辆采用Nvidia处理器阵列的奥迪TT，这些处理器被用来给奥迪车运行仪表系统、信息娱乐系统和导航系统。所有这些系统都可以终身升级，而无需每隔5-7年换一台新车。

　　另外，奥迪最近宣布，其采用“先导驾驶”技术的汽车已经被批准生产。这是奥迪迈向自动驾驶的重要一步。该技术的辅助驾驶功能也同样是由Nvidia的TegraK1处理器提供支持的。

　　谷歌和Here：只关心地图

　　特斯拉和英伟达将会继续通过处理器管理和电池供能来打造高科技汽车，但是汽车再高科技，也得在空间中运动，这就需要用到地图。

　　首先是谷歌。自动驾驶汽车最关键的技术在于街道的映射。因此尽管谷歌的自动驾驶汽车还处于早期原型阶段，但事实上所有通过谷歌地图进行导航的汽车，包括那些漫步街头采集街景和激光雷达数据的谷歌地图采集汽车在内，都一直在默默替谷歌完成完成数据采集业务。

　　即使谷歌计划在未来五年内商业化其某种自动驾驶汽车，熟悉这家公司的人都应该不会对这家搜索引擎巨头能够提供一种安全、舒适、高性能的汽车抱有希望。前文提到的各种传统汽车厂商都在搭建自己的智能汽车平台，因此它们不会立刻消亡。但是有一点是它们逃不掉的，它们必定会越来越依赖导航软件。

　　这也是为什么把Here拉进来谈的理由。可能大多数人依然认为，地图导航是谷歌的天下，国内会有百度，苹果也在努力依靠iOS设备获取份额，但为什么要把Here，这家诺基亚旗下的公司看的如此重要呢?

　　因为Here把自己描述成地球上最大和最训练有素的地图绘制者，在全球55个国家和地区拥有超过6000名员工。

　　Here地图已经覆盖了五分之四的车载导航系统，客户包括丰田和Garmin。其近期还推出了基于云计算的未来12小时交通量预测和分析。Here还收集各种信息点，其收集的信息点超过每月700亿，过去十年收集的信息点已经超过13000亿。

　　Uber：从汽车到移动互联网

　　Uber是一个最近处在风口浪尖的移动应用，但无论是对其滥用隐私的声讨，还是涉嫌被用于印度司机的强奸，都不能让人忽视这家公司以及相应app的影响力。无论是国际上还是国内，Uber都是目前体验最好的打车服务。

　　移动互联网、地图服务和去中介化都是Uber成功的重要原因。但是促使其成功的根本原因，在于城市化导致的拥堵和所谓共享经济的崛起。就本文所讨论的话题而言，关键是遵循了司机和汽车之间长期保有的神圣不可侵犯的关系。

　　这也是第一次，让我们得以清晰的体验到了移动互联的强大。有了Uber，我们的出行可以无视买车、加油、保养、保险、停车等一系列的麻烦事儿，而只要打开手机里的A-P-P。

　　随着时间的改变，整个行业的参与者必然会经历轮换和清洗淘汰，汽车行业也一样。从一开始的关注硬件，到软件到商务模式，再到由传感器、4G、地图等组成的移动互联，汽车行业的未来趋势，已经清晰可见。