“中国版特斯拉”：米斯拉vs乐视超级汽车谁更有戏？

　　“米斯拉”未来“不好说”

　　话已至此，“米斯拉”的未来将何去何从?

　　雷军曾在今年年初公开解读，小米会专注在现有的手机、电视、路由器几个产品上，把未来的产品都交给合作夥伴做。在未来5年内投资约50家类似于小米这样做软硬体一体化产品的公司。这或许就包括“米斯拉”。

　　上文提到的“B开头厂家”被业内一致指认为是比亚迪。有业内人士质疑，“这样的价格比亚迪自己都生产不出来，赔钱怎么产生利润?”

　　小米虽然在能重新制定手机、手环、电视等产品的市场价格体系，但也有人质疑雷军不一定能玩转汽车业。按照小米的之前手机生产逻辑，所有配件都靠买，汽车工业要是如此简单，中国的汽车早就世界主流了，汽车工业技术相比手机技术会更加复杂。

　　另外摆在雷军面前的还有三道坎。

　　首先，前段时间关于小米的争议非常多，受到了巨大的争议。期货模式的破产、高性价比神话的破灭、创新缺失下的尴尬，小米再也无法像去年那般获得业界一片赞扬之声了，甚至于在不少微信群发生了自媒体和小米PR之间展开的各种无节操踢人大战。

　　然而小米科技其自身正面临新手机产品热度降低，其他硬体产品难以形成爆款的现实问题。对雷军来说，现在需要做的恐怕并不是继续扩张，而是如当初般深耕已有市场，拿出极致的产品。

　　不过，“高性价比+米粉+MIUI”成功模式慢慢被被解构的原因还在于产品层面。小米手机因为无法完全掌控整个产品生产线，导致出现了大量的品质问题。从目 前网友对“米斯拉”的评价看，期待者虽然有，但大家首先提问的就是品质问题，安全性对汽车产品来说，毕竟是性命攸关的大事儿。

　　最后，也是最关键的是“米斯拉”的“准生证”问题，11月26日，国家发改委网站挂出《新建纯电动乘用车生产企业投资项目和生产准入管理的暂行规定(征求意见稿)》，计画为纯电动车生产准入放开口子。除小米外，万向集团、乐视等也早已经蠢蠢欲动。

　　电动汽车核心技术有电池、电机、电控三项，在《规定》中要求了两项——电池、电控要有自主智慧财产权，电机可以通过采购获取。众所周知，“拓荒哥”黎万强10月底前往矽谷寻找的就是研发核心技术。

　　小结

　　总之，互联网汽车毕竟刚起步，小米生态系统并非无坚不摧，“米斯拉”究竟会带来什么影响还不好说。我们且坐等雷军如何破局吧。