2014年10月新能源汽车销量报告 产销大幅下滑

　　四、新能源汽车品牌分析

　　数据来源：全国乘用车市场信息联席会

　　10月份，我国新能源汽车销量榜单前十位的车型分别是比亚迪秦、众泰知豆E20、奇瑞QQ3电动版、北汽E150 EV、凯美瑞尊瑞混动版、荣威550混动版、比亚迪e6、江淮iev4、东风日产启辰晨风。虽然比亚迪秦继续领先，但增速明显放缓，这与比亚迪电池产能受限有很大关系;众泰知豆E20销量下滑明显，较上月减少了600多辆;同样的，奇瑞QQ3电动版销量下滑更为突出，10月销量较上月减少了700多辆;不过北汽E150 EV增速惊人，以696辆的成绩跻身10月份新能源汽车销量榜单的第四位。

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　　稳坐今年新能源汽车销量冠军的比亚迪，虽然继续保持增长，但增速也在放缓。比亚迪新能源汽车10月份销售1901辆，环比增长0.32%，1～10月累计销售13378辆。

　　其中比亚迪秦10月销售1702辆，1～10月累计销售11175辆;e6电动车销售199辆，1～10月累计销售2203辆。比亚迪秦在9月销量环比激增29%，达到1700辆，而10月仅比9月环比增长0.1%，e6电动车的增长也不明显。除了比亚迪的电池产能仍不能满足新能源汽车发展的需求之外，新能源汽车在使用过程中受种种因素影响便利性还是没有得以解决，多少也影响到消费者的购买热情。

　　数据来源：全国乘用车市场信息联席会

　　奇瑞新能源汽车10月份销售884辆，环比下降46%，1～10月累计销售6620辆。旗下的两款新能源车10月销量均有所下降，其中QQ3电动版环比下降45%，10月份销量仅为800多辆，而另一款瑞麒M1 EV销量仅为个位数。

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　　虽然众泰汽车10月份推出了超低价小型电动车云100，但也没能阻止销量下滑。10月销售1039辆，环比下降34%，1～10月累计销售5494辆。

　　10月24日，众泰云100正式上市销售，官方指导价为15.89万元，长株潭地区终端售价4.89万元。众泰云100是众泰旗下第三款电动车型，基于众泰Z100打造而来。最高时速在85km/h左右，满电状态下的最大续航里程150km。采用220v电压充电时，需要6-8小时可将电池充满，而采用380V高压充电时，1小时可完成80%的充电量。享受政府补贴后的价格相对较低，在同级别的车型中这款小车的竞争力也不容小觑。

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　　广汽丰田新能源车10月份销售554辆，增速平缓，1～10月累计销售5241辆。主营车型依旧是凯美瑞尊瑞混动版，今年年初，第七代凯美瑞尊瑞混动版正式上市销售，25.98万的起售价大大出乎人们的预料，也改变了人们对于混合动力车型价格高高在上的固有印象。

　　根据广汽丰田未来十年的发展规划，中小型车将成为其未来布局的重中之重，而新能源也将作为广汽丰田未来汽车发展的重要方向。另外，丰田位于常熟的研发中心即将正式落成，该研发中心主要负责混合动力技术以及外插充电式混合动力技术国产化研发。丰田汽车社长丰田章男对该中心寄予厚望，他表示该中心落成后，将为丰田外插充电式混合动力车、电动车在中国普及带来质的飞跃。

　　产品方面，广汽丰田除了要推出新款凯美瑞混动版以外，还将在2015年推出雷凌混动版，同时核心部件-电池组也将国产，这对降低售价提升销量将起到关键作用。除了轿车方面，丰田汉兰达混动车也可能会列入未来国产车型计划中。此外，广汽丰田还将推出一款电动车。

　　数据来源：全国乘用车市场信息联席会

　　10月份，北汽新能源车销量达696辆，环比大增161%，10月订单量高达813辆，1～10月累计销售2025辆。旗下的王牌车型E150 EV已成为我国纯电动汽车领域的销量冠军，除了产品本身质量过硬以外，5.1万元的环保购车奖励基金让该车的终端售价下探到8.48万元，超高的性价比成为该车大受欢迎的主要原因。

　　目前北汽新能源的三款旗舰车型E150 EV、绅宝EV和威旺307 EV都获得了不错的市场反响，其中威旺307 EV还获得了由中国交通运输协会举办的"2014年度最受全国先进物流企业欢迎的技术装备大奖"中的"最受全国先进物流企业欢迎的运输车辆大奖"，而E150 EV凭借严格的检测体系和过硬的质量保证也获得了"世界电动车博览会"质量金奖的殊荣。

　　值得一提的是，E150 EV目前的市场认可度在不断提高，而北汽新能源也将"卫蓝先锋"的"环保购车基金"活动范围扩大至华东地区，期限为9月15日至11月15日。如果各地的充电基础设施能够跟得上的话，E150 EV月销量势必将实现井喷，这对北汽新能源产能来说，是一大考验。

　　数据来源：全国乘用车市场信息联席会

　　10月份，江淮新能源车销售172辆，环比增长17%，1～10月累计销售1336辆。旗下的主营车型iev4自上市以来，由于补贴后售价仅为7.48万元，所以一度成为我国最便宜的新能源汽车。9月的免购置税有效拉动了江淮新能源汽车销量的增长，但进入10月份以来，增速开始放缓。

　　作为国内最早涉足新能源汽车的车企之一，江淮iev电动车累计销量已达6000辆左右。据江淮预计，今年全年，其销量将有望达到2000辆。但就竞争力来说，iev4无论从价格、配置、车辆性能等各方面都与北汽E150 EV相差无几，但从市场表现来看，北汽E150 EV销量增速更为明显。

　　不过对单一车型来说，2000辆的销量并不是一个小数字。统计数据显示，自上汽荣威E50上市至今近2年的时间里，其销量仅为1000辆左右，而比亚迪e6今年前10个月的累计销量也仅为2200辆左右，造成上述新能源汽车销量表现一般的主要原因，除基础设施缺乏外，极为重要的原因在于价格。而江淮iev4补贴后售价仅为7.48万元显然很有竞争优势，再加上该车口碑一直不错，准入门槛低，年底冲销量倒是很值得期待。

　　数据来源：全国乘用车市场信息联席会

　　一汽丰田普锐斯的销量已连续三月下滑至百辆以下，10月销量仅为72辆，环比上涨50%，今年前10个月累计销售1165辆。

　　自2012年，全新普锐斯带着北美和日本热销的光环再次进入中国，门槛降低了，但是因为产能等种种原因，普锐斯和混合动力家族的一众车型，仍然一度面临不温不火的尴尬局面。但是，愚直的丰田从未停止在华普及混合动力的决心。不管销量多少，丰田近乎固执的坚持成就了常熟研发中心，这个研发中心的重要使命之一就是要在2015年在中国实现混合动力的国产。

　　不可否认的是，丰田在传统混合动力车型上具有技术和专利优势，所以一直坚持在华扩张混合动力市场。对于当下国家热推的插电式混合动力汽车，丰田认为普及时机尚未成熟，因为使用传统混合动力的成本，远低于使用插电式混合动力。并且，以丰田在混合动力方面的技术储备，进行插电式混合动力车型的普及成本也远低于其他企业。因此，丰田计划在2015年在中国市场本土生产混合动力车型，这也是丰田首次在日本本土之外生产混合动力车。

　　但丰田的这种做法，无疑吃了我国频频出台的新能源汽车政策的"闭门羹"，目前我国的新能源汽车补贴政策只针对于纯电动和插电式混合动力车型，且只有纯电动和插电式混合动力、燃料电池三类新能源汽车才免征车辆购置税。而丰田普锐斯由于属于传统混合动力车型，所以未能享受国家的任何补贴。对此，丰田表示，现阶段会依然着重发展非插电式混动，但不排除未来在华推出插电式混合动力、纯电动以及燃料汽车的可能。

　　数据来源：全国乘用车市场信息联席会

　　上汽荣威新能源车10月份销售396辆，环比增长22%，1～10月累计销售1336辆。其中荣威550混动版近两个月增速显著，连续两月销量超300辆，而另一款纯电动车型荣威E50本月也有较大突破，销量环比上涨500%，但仍未突破百辆大关。

　　上汽的新能源产业已经涵盖纯电动汽车、插电式混合动力和燃料电池汽车等全技术路线，但从实际销量来看，效果不是很理想。作为国内排名第一的整车集团企业，上汽将在"十二五"期间再投资60亿元，重点攻坚新能源技术。值得一提的是，上汽摒弃了大多数自主品牌此前惯用的 "逆向研发"模式，而是选择自主突围，着重突破电机、电池和电控等新能源产业的核心技术。

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　　东风日产启辰晨风自9月上市以来，销量稳步提升，10月销量达95辆，虽然未过百，但比上市已久的荣威E50的实际市场表现要好很多。

　　启辰晨风售价在26.78万元～28.18万元之间，减去双重补贴及购置税后，该车最低入手价仅14.89万元，最高时速可达144km/h，续航里程最高可达175公里。在目前上市的电动汽车中，单从续航里程来看，晨风并不算佼佼者。

　　因此，启辰晨风在上市同时还推出了"e享无忧"计划，免费为客户安装充电桩，并为有长途旅行需求的晨风客户免费提供汽油车出行。为了打消客户对于纯电动车价格过高和保值率低等问题，东风日产推出了自己的解决方案，即五年后对汽车进行回收，并保证价格为5.5万元～6万元。晨风在回购方面的优惠措施无疑成为该车最大的卖点，再加上该车不错的车辆性能，未来几个月的销量表现非常令人期待。