CES 2026：首款固态车辆可能是摩托车

在全球固态电池装车落地的竞速赛中，很少有人会看好爱沙尼亚的两家小型企业 —— 这两家公司此前以创新的无轮毂轮毂电机及电动摩托车产品为人所知。但如今，这两家初创企业却完成了特斯拉、比亚迪等电动汽车与电池巨头尚未实现的目标。

Verge Motorcycles TS Pro 的固态电池组根据车型可存储 20.2 或 33.3 千瓦时。

公平地说，为一辆低容量摩托车制造相对少量电池，与丰田必须验证并支持成千上万甚至数百万块汽车电池的保修完全不同。尽管如此，Verge Motorcycles及其技术衍生品牌Donut Lab在2026年拉斯维加斯CES上获得了一面终极旗帜：Verge TS Pro摩托车将于今年第一季度开始搭载Donut Lab的固态电池，两家公司的创始人告诉IEEE Spectrum。其他所有Verge摩托车也将配备各自的固态电池组，这些电池将在芬兰制造，芬兰位于爱沙尼亚湾对岸。

续航里程短、充电耗时久，一直是电动摩托车的两大痛点。这类车型在凌晨 3 点驶入安静的住宅小区时，电机运转的低噪音或许会受居民欢迎，但对于痴迷于 1 升排量运动摩托车 14000 转时的嘶吼声、或是哈雷 V 型双缸发动机标志性 “噗噗” 声浪的骑手而言，电动摩托车始终缺乏吸引力。抛开声浪因素不谈，Verge 与 Donut 团队表示，其研发的摩托车、电机及电池技术，已攻克了电动摩托车的续航与充电痛点。

Verge TS Pro 搭载的固态电池，完全摒弃了锂离子与液态电解液，转而采用陶瓷材料作为离子传导介质。这一技术路径不仅实现了电池减重，还同步提升了电池安全性、充电性能与充电速度。该电池组提供 20.2 千瓦时与 33.3 千瓦时两种容量选择，能量密度达到 400 瓦时 / 千克—— 这一数值远超传统锂离子电动汽车电池 200-300 瓦时 / 千克的水平。同时，TS Pro 车型标志性的无轮毂后轮内置 Donut Lab 轮毂电机，转动起来宛如电影《创：战纪》中的光影摩托车，极具视觉冲击力。

续航里程翻倍 远超主流电动公路摩托车

搭载大容量电池版本的 Verge TS 车型，续航里程可达 600 公里（370 英里），是主流电动两轮车续航能力的两倍以上。该车型支持 200 千瓦峰值充电功率，仅需不到 10 分钟即可完成从 20% 到接近满电的补能。不过，先进技术也意味着更高的售价：Verge TS Pro 车型在美国市场的起售价为 29,900 美元，选装大容量电池需额外支付 5,000 美元。

包括通用汽车电池部门负责人 Kurt Kelty（此前曾任特斯拉电池业务主管）在内的多位全球顶尖电池专家，都曾公开表示，固态电池技术距离量产装车仍有数年时间。大众汽车投资的初创企业 Quantumscape 研发的锂金属电池等其他先进电池技术，同样面临类似的商业化难题。

Donut Lab 联合创始人兼首席技术官 Ville Piippo 坦言，外界对该公司的固态电池技术普遍持怀疑态度。这种质疑主要源于两方面：一是 Donut Lab 此前从未公开过电池设计与制造的相关经验；二是该公司至今未披露电池电芯的核心技术细节。Donut Lab 方面承认上述情况，并表示后续将通过即将交付的量产摩托车产品，为技术实力提供佐证。

“如果全球企业都在为固态电池投入数十亿美元研发资金，为什么他们迟迟无法攻克技术难关？”Piippo 抛出这个反问，“答案与我们研发电机的逻辑一致 —— 我们选择了一条与众不同的技术路线，而其他企业的研发方向从一开始就走错了。”

Verge Motorcycles TS Pro 以其无轮毂后轮一眼就能辨认出来。

Donut Lab 最新一代轮毂电机重量仅为 21 千克，不到上一代产品的一半，体积也缩小了一半。这款电机可输出 102 千瓦（137 马力）的最大功率，峰值扭矩更是达到惊人的 1000 牛・米。强劲的动力储备，让 Verge TS Pro 从零加速至 60 英里 / 小时（约 102 公里 / 小时）仅需 3.5 秒 —— 这一成绩在电动摩托车中已属亮眼，但与燃油运动摩托车甚至超级跑车相比，仍存在差距。不过 Piippo 表示，抛开直线加速能力不谈，这款电机宽泛且持续的动力输出区间，才是其在街道行驶时的核心优势。

“无论何时拧动油门，你都能获得即时且强劲的加速体验，” 他说，“从 0 公里 / 小时到电子限速的 200 公里 / 小时，扭矩输出基本保持一条直线。”

Verge Motorcycles 联合创始人兼首席技术官 Marko Lehtimäki 表示：“其他公司此前的种种夸大宣传，让我们的技术成果难以被外界信服，但事实是，固态电池时代真的已经到来。我们的技术绝不可能是纯粹的噱头，否则只会彻底毁掉我们在消费者心中的品牌信誉。”

Lehtimäki 透露，两家公司后续将适时邀请媒体试驾体验、开展深度技术解读活动，并开放工厂参观。除电动摩托车外，双方还联合开展了多个项目，其中包括与 ESOX Group 合作研发的军用级战术越野车与无人机平台。

“这些技术还将催生许多以往无法实现的新型交通工具，”Lehtimäki 说，“这正是人们一直以来追求的终极目标。”

下一个目标：打造真正平价的纯电动跑车

两家公司的技术蓝图还包括一项全球性计划 —— 研发真正轻量化的纯电动跑车。这一难题曾困扰包括保时捷、特斯拉在内的众多车企。目前全球市场上在售的双座电动跑车屈指可数：一款是售价 250 万美元的 Rimac Nevera，但这款车型并未成功俘获富豪超跑买家的青睐；另一款是中国生产的名爵 Cyberster，但这款跑车的整备质量接近 2000 千克（4400 磅），堪称 “减肥困难户”。与电动摩托车面临的问题类似，电动跑车的研发同样受制于基础物理定律：电池组要么太重，影响车辆性能；要么容量太小，无法保证合理续航。

而在 2026 CES上，这两家来自波罗的海地区的创新企业，带来了多项技术成果。尽管未搭载其固态电池，但 Donut Lab 的轮毂电机将为英国初创车企 Longbow 的限量版跑车提供动力。Longbow 在展会上发布了 Speedster 车型，这款车的设计灵感源自卡特汉姆、捷豹、路特斯等英国品牌的经典轻量化跑车。这款敞篷双座跑车采用铝合金底盘，整备质量仅为 895 千克（不到 2000 磅），零百加速时间为 3.5 秒，续航里程可达 275 英里。即便其重量数据存在一定夸大成分，对比参考：作为现代量产轻型跑车的代表，马自达 MX-5 软顶版的整备质量约为 1100 千克（略高于 2400 磅）。Longbow 方面表示，该车型将于今年晚些时候启动量产，首批仅生产 150 辆，售价为 84,995 英镑。此外，该品牌还计划推出第二款 Roadster 车型，其整备质量预计约为 1000 千克（2200 磅）。

Piippo 透露，除摩托车与跑车外，Donut Lab 还与 Watt Electric Vehicle Co. 达成新合作 —— 将为后者研发的轻量化铝合金电动汽车平台的后轴，集成两台 Donut 轮毂电机。这款名为 PACES（即 “乘用及商用电动滑板底盘”）的模块化平台，旨在为电动汽车初创企业提供 “即插即用” 的解决方案，帮助这些企业更轻松地完成整车设计。