轮毂电机提高了电动汽车的续航里程和效率

EREV 利用电池和车载内燃机将行驶里程延长到纯电池供电车辆所能达到的范围之外。内燃机充当发电机，在电池耗尽时补充电池，无需仅依赖充电站即可进行更长的旅行。中国是目前唯一一个大规模提供 EREV 的市场。

北美电动汽车的采用给汽车供应商带来了挑战和机遇。汽车制造商越来越多地为消费者选择灵活且更实惠的解决方案。很快加入的是轮毂驱动，与单个电机相比，它可以实现更好的重量分布。它们消除了传统车辆中对变速器、差速器和车轴等许多驱动部件的需求，从而减少了磨损和机械损失。

大多数电动汽车电机都是径向磁通 （RF） 架构，转子和定子位于另一个中间。在这里，两者之间的磁通量垂直于旋转轴运行，或者换句话说，“径向”。

双转子径向磁通电机

总部位于慕尼黑的 DeepDrive 是一家电动机初创公司，在宝马和大众汽车集团的支持下，开发了所谓的双转子射频电机并获得了专利。在传统的电动机中，定子移动内部或外部转子。借助 DeepDrive 的双转子概念，定子同时驱动两个转子。该设计允许采用轮毂驱动系统，其中每个轮毂都有自己的电动机（图 1）。

该技术还可用于传统的集中驱动系统，其中中央电机块为车辆提供动力。

凭借其双转子射频设计，DeepDrive 的电机比传统电动机具有优势：

• 据说它可以实现 20% 的效率提高，从而减小电池尺寸或增加车辆续航里程。值得注意的是，它提高了部分负载效率，实现了据称行业领先的扭矩密度和功率密度，同时保持了较低的材料成本。

• 该设计通过有效利用稀土永磁体显着减轻了驱动单元的重量。

• 通过大规模部署这种电机，汽车制造商可以节省超过 11 亿美元，从而显着降低电动汽车的生产成本。

• 据称，该电机一次充电可行驶 500 多英里。

• 它可以无缝集成为经典的中央驱动系统，并与变速箱相结合以获得最佳性能。或者，它可以作为轮毂电机实现，并提供无齿轮直驱体验。

• 它释放了车轮之间的安装空间，允许创造性的车辆概念。

• 它非常适合扭矩矢量控制，增强车辆的敏捷性和稳定性。

DeepDrive 的设计有多种电压型号可供选择。例如，用于 1250 英寸电动汽车的 DeepDrive RM 16 轮毂电机。轮辋集成了集成的 SiC MOSFET 逆变器、汽车标准轮毂单元和用于扭矩和速度控制的 CAN 接口，因此它适用于许多电动汽车应用，即插即用。其他主要功能包括 1,250 Nm 峰值扭矩、80 kW 峰值功率、高达 480V 的电池电源，并配有集成鼓式制动器。

轮毂电机集成的协作努力

据 DeepDrive 称，全球 10 家最大的汽车制造商中有 8 家已经与其合作，其中包括自 2024 年夏季以来一直在测试其原型车的宝马。

除了宝马之外，大陆集团还将其制动系统集成到 DeepDrive 的轮毂电机中，创建一个直接安装在车轮上的电机制动模块。大陆集团的驱动制动单元在第一步中将高效的轮毂电机与集成液压制动器相结合，然后在第二步中结合机电制动器（图 2）。集成组件通过模块化降低复杂性并促进制造过程。

DeepDrive 计划最早于 2026 年小规模推出，随后在 2028-2029 年进行大规模生产。该公司将于 9 月 9 日至 14 日在慕尼黑举行的 IAA Mobility 展会上推出一系列用于替代动力总成的新产品。

个人移动性和动力总成调查结果

近日，IAA（保险汽车拍卖）发布了其移动趋势指数的结果，这是一项在 IAA Mobility 2025 之前进行的全球调查。该调查在线询问了中国、德国、法国、意大利、西班牙、美国和英国的 1,000 名成年人 （18+）。该调查由民意研究机构 Civey 代表德国汽车工业协会 （VDA） 于 2025 年 6 月进行。

第一个全球 IAA 移动趋势指数的调查结果清楚地表明，个人移动在所有接受调查的国家/地区仍然至关重要，汽车将在未来继续发挥核心作用。

与此同时，对于动力总成技术的发展方向，人们也达成了广泛的共识。当被问及哪种类型的推进最有可能在汽车行业占主导地位时，受访者绝大多数青睐电力驱动系统。

调查还显示，汽车行业作为创新和经济繁荣的驱动力，在全球范围内享有高度信任。特别值得注意的是，中国受访者对自动驾驶和共享匿名数据的强烈意愿。