特斯拉回归物理按键

最近大众、宝马很多新车都重新加回了物理按键，汽车上的物理按键可能真要回来了。大众汽车设计总监安德烈亚斯·明特表示“汽车不是手机”，之前在高尔夫Mk8上做的数字化并不先进，“我们不会再犯这样的错误”。

去年3月， E-NCAP（欧洲新车安全评鉴协会）宣布从2026年起，只有配备物理按键的汽车，才有资格获得E-NCAP的五星认证 —— 汽车上的转向灯、喇叭、挡风玻璃雨刷、 SOS呼叫等等功能，都必须有拨杆或者旋钮的方式来操作。

这些年，尤其是车企把「无物理按键」解读成“智能化”和 “科技感”，实际用下来发现其实并没有实质性的便利。有些车机把主要功能平铺在首页，就相对比较方便；而另一些品牌的驾驶模式需要在二级、甚至三级菜单去找。

取消物理按键确实会带来安全问题，最直觉的操作还是靠手感，而不是电子屏幕的点击或者语音。这也是E-NCAP增加五星评定的物理按键规则的原因。

根据2020年英国交通研究实验室（TRL）的研究，当你触屏操作CarPlay或者Android Auto时，对路面的反应要慢57%，就使用语音也会慢30%，危险程度甚至远超酒驾（12%）。

另外，2022年瑞典汽车杂志《Vi Bilägare》的测试也发现，没有屏幕的2005款沃尔沃V70只需要10秒就可以完成调节温度、收音机音量以及仪表明暗等操作。而电动MG Marvel R因为全部功能集成在中控且包含了多层菜单，操作则总共需要45秒。操作中控的过程不仅是看屏幕的视觉分心，还有触控屏幕的手动分心，以及思考怎么控制的认知分心，这就会让驾驶风险进一步升高，反应时间可能是正常情况的2-3倍。

像大屏、语音、触控这些玩意儿，其实在特斯拉之前早就开始卷了。而且为了取消物理按键，特斯拉除了屏幕换挡，方向灯也从拨杆转到了方向盘，甚至危险警报灯放在了天花板的位置，学习成本越来越高。

因此，在E-NCAP技术公告的附录里可以看到，特斯拉的一些设计直接被当作反面案例，像按键打转向、天花板双闪都被形容为不可接受的（unacceptable）。

这让新款Model Y重新加回了一个拨杆用来调节转向灯，将来会不会再补回一些物理按键还不清楚。相对来说，大多数国内车企本来也没有特斯拉做的那么极端，例如在比亚迪汉EV上，除了有一块类似特斯拉的智能大屏，中控还是保留了大量的物理按键，可以手动调节空调、除雾、驾驶模式等等。

其实除了纯粹、简约的设计感，更多还有降本的考量。按键、旋钮背后包括了设计、开模、组装和连接线束等等，一般一个物理按键的整体成本需要2美元，如果换成触控大屏，这部分的成本会减少87%，还是差很多的。

过去很多人把汽车比作四个轮子的电脑，把车机当成车上的手机，但安全才是汽车的最大重点。智能化本来就和物理按键不冲突，完全可以兼而有之，保留物理按键的同时依然可以有一个功能齐全、流畅的电子中控系统。

在如今的智能化大屏之上，精简中控的物理按键本身没错，不过应该需要再加一个物理按键的补丁保障安全，未来国产电车品牌应该也会逐渐回归物理按键。