Velodyne阴影下国产激光雷达如何突围？

　　该瞄准哪块市场?

　　美国波士顿咨询集团做过一个预测，无人驾驶汽车创造的市场价值将达到420亿美元。无人驾驶的市场之大，让其链条上的每一个环节都可以形成一个产业链，尤其是激光雷达这样占据了行业咽喉要塞的产品。

　　有了落地为先的路线指导，速腾聚创面对这片广袤的市场就有了相对清晰的选择。“最先落地的肯定是封闭园区内的低速自动驾驶，包括公交车，矿山车，以及人烟稀少的高速公路的送货车。”邱纯潮说，“我觉得这是一个一步一步往上走的过程。”

　　速腾聚创的市场应用方向也瞄准了低俗自动驾驶和封闭自动驾驶领域。国内包括定位于园区自动驾驶的驭势科技、货车自动驾驶团队图森未来，以及商用车自动驾驶团队智行车、智尊保都与速腾聚创有密切的联系，并且着手考虑其产品方案。

　　图森未来采用速腾聚创的耦合方案

　　当然，选择工具车作为落地领域，也有乘用车市场的要求与激光雷达产品现状之间的矛盾。博世的一位自动驾驶产品经理曾告诉钛媒体，目前市面上的激光雷达产品按照博世的标准，以及耐高温和震动等车规标准来看，都没有达到要求。

　　邱纯潮也直言，和Tier1和主机厂谈合作首先要面临的问题是，“这个方案要用在多杀台量产乘用车上，你能不能过车规，保证安全性?”而对于工具车来说，这样的要求就会宽松许多。

　　不过，邱纯潮也表示，再过两年，激光雷达产品通过车规将容易得多，不是说现在的激光雷达工艺会成熟，而是另一套新的技术——固态激光雷达将问世。

　　作为未来市场的抓手，速腾聚创已经投入一支团队在硅谷专事研发相控阵技术的固态激光雷达，明年的第一季度会推出第一阶段的demo，2019年投入量产。

　　这种相控阵技术的激光雷达是通过内部天线发射干涉波，并合成主光束，实现对周围环境的探测。内部结构极其简化，无需现在激光雷达所用的发射器、接收器、转动马达等任何机械结构。因此，在车规级检测、调校安装方面都会容易得多，价格自然也会大幅下降。

　　国外最早做固态激光雷达研发的Quanergy曾给出承诺，单枚固态激光雷达的成本在2018量产时，会降至100美元。

　　而国内的一些明星自动驾驶创业团队如图森未来、驭势科技也基于此开始与速腾聚创密切合作。

　　公司的每一个发展环节上，速腾聚创虽然都经历了困境，但都踩准了步点，这也让速腾聚创在资本市场获得了较高的预期，据公开信息显示，成立三年，速腾聚创进行了三轮共计数千万融资，估值达到10亿元人民币，据邱纯潮透露，近期就将Close新一轮近亿元融资。

　　速腾聚创作为破局而出的国产激光雷达团队，有了当前稳健的产品基础，以及面向未来的市场布局，相信其也能借助国内这块自动驾驶市场获得更大的机会。