国家为何支持没那么环保的新能源汽车？
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编者按：新能源汽车和环保永远都是成双成对的出现，新能源汽车头顶着环保光环，在政策的扶持下，迅速在传统汽车市场大显身手，鼓励新能源汽车发展并不只局限与环保层面，我国新能源汽车目前的技术水平与国外发达国家相差还不是很大，抢先发展可以树立自己的行业标准和知识产权，实现“弯道超车”。
火力发电污染处理图
由于火力发电的完全成本不到燃气发电的一半，在今后相当长时间内，火力发电仍会保持较高的比例。那火力发电是不是清洁能源?在商人的本质下，这是不可能的，在国家的强制下，这是有进步的。
环不环保不能只看尾气排放
一辆汽车是否污染，不能以尾气排放作为单一的评判标准。马自达创驰蓝天技术之父人见光夫提供的一份数据显示。搭载2.0升创驰蓝天发动机的MAZDA 3的实际工况油耗为每百公里5.2升，“从油井到车轮”的全程CO2排放水平是14.8kg/100km，而同级电动车实际工况下平均一百公里电耗是21.2kWh，按照0.5kgCO2/kwh的世界平均发电时CO2排放水平折算，再考虑到锂离子电池的生命周期，实际CO2排放水平应为11.6kg/100km，对于环保的意义聊胜于无。
马自达创驰蓝天技术之父人见光夫
并且火力发电的隐患显而易见，会导致严重的空气污染(雾霾)。新能源汽车动力又主要来自火力发电，也就是说你把汽车上突突冒黑烟的尾气管拔掉后，却在祖国的某一个地方耸立起另一个巨大的突突冒黑烟的大烟囱。似乎陷入了一个死循环。
国家为何支持没那么环保的新能源汽车
现阶段，抛去火力发电带来的污染之外，新能源汽车的其它环保方面是完全碾压燃油汽车。而且，随着技术的进步，我国能源结构逐步由火电主导向清洁能源转型，新能源汽车的碳排放也会大大优于传统汽车。
文章总结：
近两年，我国新能源汽车呈现井喷式的增长，一跃成为新能源汽车产销第一大国。然而，关于新能源汽车是否环保的争论却一直从未停息，笔者认为坚决落实火力发电的排放标准，尽快完成向清洁能源转移，将是对新能源汽车通往环保道路上的助推器。
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