德、美、日三国目前新能源汽车发展现状及路线比较

　　在基础设施建设方面，联邦、州、地方政府通过财政支持公共环境及工作场所电动汽车充电设施建设，2016计划建设超过8000个充电站。在氢燃料电池汽车方面，州和地方政府财政支持建设加氢站、进行燃料网络建设，目前有20个运营中的加氢站，2016年计划开放51个加氢站，另外还计划2023年前建100个加氢站，形成加氢站网络。

　　AlbertoAyala认为，电动汽车锂离子电池组的价格在不断下降，预计6年以后，到2022年，电动汽车成本与内燃机车辆成本持平。

　　日本：2030年新能源汽车销售占比50%-70%，目前纯电动汽车和插电式混动汽车占比仅0.6%。

　　据日本汽车工业协会(JAMA)的代表介绍，日本也是向联合国递交了二氧化碳减排目标(2030年相较2013年二氧化碳减排26%)，为了完成这一目标，日本政府将加大新能源汽车的发展。

　　日本政府计划到2030年下一代汽车的新车销售比例达乘用车的50%-70%，下一代汽车包括混合动力汽车、纯电动汽车、插电式混合动力汽车、燃料电池汽车和清洁柴油汽车。其中计划2030年纯电动汽车和插电式混合动力汽车销售占比20%-30%，但目前占比仅0.6%。

　　为了促进纯电动汽车、插电式混动汽车的普及，经济产业省在今年3月与学术专家、汽车厂商、基础设施供应商等进行研讨的基础上，制订了路线图，明确了今后5年的发展路径。到2020年日本计划推广100万台新能源汽车，公共充电建设20000个左右，在即将大规模修缮的小区每年安装2000个左右，工作单位每年建设900个。此外，日本将氢燃料电池汽车的发展进行战略规划，2020年之前计划推广4万辆，设置氢气站160座左右、设置可再生能源生产的氢气站100座左右。2016年，日本对车辆购买补贴有137亿日元的预算，包括：电动汽车、插电式混合动力汽车、清洁柴油汽车、燃料电池汽车;充电站有25亿日元的补贴预算;氢气站有62亿日元的补贴预算。

　　JAMA代表也表示，纯电动汽车和插电式混动汽车与传统燃油汽车相比，购买成本较高，政府为了创造初期需求，也通过补贴的形式对与相同等级(同级)的燃油汽车的差额进行部分补贴。目前主要通过搭载电池的容量进行补贴，以促进续航里程的延长。