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电池大王之争 :比亚迪绝不会放过宁德时代?

作者:时间:2018-07-02来源:新能源观察收藏
编者按:宁德时代的疯狂像一剂“兴奋剂”,再一次让中国新能源汽车产业在“弯道超车”的剧情下开始高潮。但热闹背后,一定有一个人为“失宠”而耿耿于怀,那就是曾经的电池大王和新能源汽车领导者比亚迪。

  中国从不缺乏造富神话。

本文引用地址:http://www.eepw.com.cn/article/201807/382556.htm

  24天光速过会,IPO达1300亿,上市最高估值超2000亿。CATL(以下称为宁德时代)告诉大家成为超级独角兽只需要7年时间。

  宁德时代的疯狂像一剂“兴奋剂”,再一次让中国新能源汽车产业在“弯道超车”的剧情下开始高潮。但热闹背后,一定有一个人为“失宠”而耿耿于怀,那就是曾经的大王和新能源汽车领导者

  撵下马,宁德时代为时代而生

  如果不是新能源政策利好,如果不是工信部目录保护,如果不是战略错误,如果没有这是三个因素哪怕只是缺少一个,相信此时的宁德时代依然还是只在福建宁德偏安一隅。但,恰恰宁德时代都遇上了。


电池大王之争 :比亚迪绝不会放过宁德时代!

  宁德时代创始人曾毓群原本1999年在香港成立一家名为ATL的科技公司,生产手机使用的聚合物软包。产品出来之后,恰恰赶上2000年国内手机市场大爆发的风口,凭借购买美国贝尔实验室聚合物锂的专利,ATL在手机电池市场顺风顺水并很快拿到了苹果公司的订单。

  2008年当曾毓群把ATL的工厂开到自己的老家福建宁德的时候,嗅到了新能源汽车动力电池的风向标,但因ATL外资的背景不具备生产资质。因此,曾毓群将动力电池业务剥离之后CATL宁德时代就这样诞生了。

  正是因为此前ATL成为苹果的供应商,因此CTAL很容易进入到了宝马的采购视野中,最终确认下来其为华晨宝马生产的之诺新能源车型提供电池。获得宝马的采购也让其一战成名,很快宁德时代也获得了宇通、北京普莱德等的订单,直到后面宁德时代的电池占据了动力电池的半壁江山。

  虽然新能源汽车是一个比较新的领域,但是2011年才成立的宁德时代并不算有优势。要知道,沃特玛成立于2002年,国轩高科成立于2006年,孚能科技成立于2009年。而一直有着“电池大王”之称的比亚迪则早在25年前开始投身手机电池业务,早在2004年就已经进入动力电池领域并装配到汽车上。宁德时代又凭什么实现赶超的呢?

  原因就是技术路线的差异。在动力电池领域,磷酸铁锂和三元锂电在很长一段时间都站对立面如同皇室立储之争一样。而先入为主的比亚迪和沃特玛一直押宝在更为稳定的磷酸锂铁,而宁德时代则看重三元锂电的高能量密度。最终,三元锂电赢得本次纷争,三元锂电开始被市场接受,而留给磷酸铁锂的只剩下商用车市场。


电池大王之争 :比亚迪绝不会放过宁德时代!

  当然,在三元锂电领域,如果宁德时代这些刚刚开始起步的国内企业要碰上以松下、LG化学、SK为首的日韩系品牌的话,在技术、成本等方面都不可同日而语。但是再一次帮助宁德时代避其锋芒的则是,工信部的电池目录,日韩系电池企业不在白名单之中。这也就意味着使用了日韩系电池的新能源车型将无法获得相关财政补贴。

电池大王之争 :比亚迪绝不会放过宁德时代!

  比亚迪的动力电池主要是自产自销,而沃特玛侧重于磷酸铁锂,国外电池企业无法进入,最终逼得宁德时代成为香饽饽,一举拿下44家国内整车企业的采购订单。2014年到2017年,短短的四年之间,宁德时代的年装机量涨了28485倍,营业收入接近200亿元,年净利润也超过42.88亿元。而此时整个比亚迪集团在2017年的净利润也只有40.66亿。


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关键词: 电池 比亚迪

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