电池大王之争 ：比亚迪绝不会放过宁德时代？

　　痛失第一，比亚迪开始奋力反击!

　　面对野蛮生长宁德时代，比亚迪当然不是滋味。就好比苦练18年的武僧在少林寺功成名就，结果刚下少室山就被个穿开裆裤的毛头小子狠狠绊一跤。有人说比亚迪亏在选了磷酸锂铁这条路，这么多年的研发和投入都白费了。在新能源观察看来，这还不能叫错误，毕竟前人都需要摸石头过河。比亚迪作为最早投身动力电池研发的企业，谁也不会知道哪一种技术才是未来的主流趋势。更何况，除了技术问题电池企业还要考虑上下游原材料的成本，比如珠海银隆押宝的是钛酸锂。

　　所以，在观察君看来，比亚迪最大的战略错误是把动力电池定位于自产自销。表面上，比亚迪是为数不多的自己具备电池研发生产的整车企业，但是这不意味着封锁电池技术就能打压其他的车企。而这恰恰这种排他性的想法使比亚迪把大把大把的动力电池订单拱手送给了宁德时代。显然，过于谨慎的比亚迪把老祖宗“闭关锁国”的血泪史给遗忘了。

　　2017年8月30日，比亚迪联合国轩高科、中冶集团和唐山曹妃甸发展投资集团成立新合资公司，主要从事三元锂电相关项目的研究。这是比亚迪准备进军三元锂电的一个信号，同时也是向宁德时代宣战的信号。

　　2017年底，比亚迪就透露到2018年除了商用车会继续使用磷酸锂铁电池之外，其余将全部完成电池换芯工作。到2018年3月31日，比亚迪推出秦EV、e5和宋EV三款改款新车，因为采用三元锂电电池，续航里程全部达到450km。

　　6月27日，比亚迪年产能24GWh的动力电池工厂在青海西宁南川工业园区正式下线，投产之后将是全球最大的动力电池工厂。在青海，比亚迪除了在西宁南川，还在格尔木和海东分别建设工业园区。加速上下游布局，比亚迪首先要在产能上做好布局，按照规划到2020年比亚迪动力电池总产能预计可达60GWh。

　　当天，比亚迪电池事业群CEO何龙表示，到2019年比亚迪三元锂电池能量密度会达到260Wh/kg。就在同一天，宁德时代副董事长黄世霖在行业论坛上表示当前宁德时代的三元锂电能量密度为240Wh/kg，到2019年争取达到270Wh/kg。可见，比亚迪正在向宁德时代发起技术上的反击，以缩小二者在三元锂电上的差距。

　　在动力电池领域，比亚迪此前十余年里一直苦心经营的磷酸锂铁，要想调转方向恐怕跟要求航空母舰原地漂移一定难。但在技术层面，比亚迪数十年的积累不会白费。据查询，2017年比亚迪以1874项专利发布居于行业榜首，而宁德时代的专利数量仅有529。从节奏上看，从去年到现在短短十个月的时间，除了自身的产品已经完成全部换芯之外，比亚迪还积极和长城、东风等一系列整车制造企业商谈。4月份王传福前往长城汽车并与魏建军一同试驾WEY P8，当时就有人猜测比亚迪的电池要对外开放了。

　　电池开放就意味着比亚迪要完全和宁德时代对位了。今年3月31日，比亚迪锂电事业部副总经理沈晞就公开表示，比亚迪正在做动力电池剥离工作，预计2018年底或2019年初会拆分完毕，2022-2023年完成独立上市。

　　今年4月份，比亚迪以1.34GWh的装机量登顶，市场占比达到35%，这是比亚迪的月装机量在时隔一年后再次超过CATL排在首位。但5月份宁德时代又重新夺回第一，并且从1-5月分累积装机量看等待比亚迪的还将是一场任务艰巨的恶仗，而且不可能速战速决。

　　俗话说，“欲戴王冠必承其重!”，这话不管是说给比亚迪还是说给宁德时代都在合适不过。