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新能源汽车“换道超车” 如何才能从梦想走进现实?

作者:时间:2017-12-04来源:东南网
编者按:随着技术的成熟、产品的更新换代、销售及服务的完善、成本的降低,新能源汽车产业规模和效益会得到逐步提升,政策补贴的影响会日益减弱。届时,“换道超车”才能从梦想走进现实。

  “在内燃机领域,中国赶超汽车工业发达国家很难,但发展新能源,三电系统取代内燃机成为汽车的动力源,可以说大家处在同一起跑线。”福建省产业战略联盟董事长黄键的观点代表了业界大多数。因此采访中,“换道超车”成了最常听到的词。

本文引用地址:http://www.eepw.com.cn/article/201712/372508.htm

  事实上,无论是在中国汽车产业与欧美汽车工业发达国家的较量中,还是在福建与国内汽车强省的竞争中,承载的,都是难得的超越机会。

  站在同一起跑线,不意味着定能拔得头筹。我省乃至我国要真正走向腾飞,从现阶段来看,依旧任重道远。

  技术门槛首当其冲。不少专家认为,从目前来看,动力电池能量密度、续航里程及成本等依然制约新能源汽车发展。

  一份权威报告指出,如果电池系统能量密度能够大于150Wh/kg,价格低于0.6元/Wh,续航里程达到400公里,同时具备一定的快充能力,再配合以高效的快慢充组合桩,电动乘用车便可替代同级燃油汽车。

  目前,我省宁德时代新能源在电池能量密度上已突破了这一标准,并向更高标准进发,但降低动力电池系统成本尚有难度。此外,通过“三电”协同创新让续航里程“扩容”,进一步完善各类充电设施,都非一朝一夕之功。

  得益于政策推动和市场广阔,现阶段我国的新能源汽车产业发展很快,但由此导致的市场过热、发展参差不齐的问题已开始凸显。

  产业自身,也存在不少问题。以我省为例,除宁德时代新能源动力电池、金龙新能源客车、厦门钨业永磁电机等少数产品外,其他产品的技术水平普遍不高,基础性技术积淀和产品研发投入不足、关键核心技术少、高层次专业人才需求缺口大、汽车零部件自配率低、制造成本高于传统汽车等瓶颈依旧难以破解。此外,销售和后期服务体系不完善,也制约着产业发展。

  业内人士认为,当前,中国的新能源汽车产业还处于导入期到成长期相衔接的阶段,尚未到达外界想象的高速发展,应该给予各方面支持。

  说到支持,“补贴”是绕不过去的话题。以云度新能源汽车为例,刚上市的π1市场指导价为13.89万~19.75万元,补贴后售价区间为7.49万~11.49万元。由此可见,补贴是现阶段新能源汽车拓展市场的最有效手段。然而,补贴逐渐退出,已是必然。

  业内人士认为,政府补贴是为了鼓励企业发展、刺激消费,但政策本身只是推力,并不会创造需求。现阶段新能源汽车产业有了一定基础,应该考虑引导企业回归产品,回归市场,开启一场真正的汽车产业技术革命。中国汽车工业协会秘书长助理徐海东认为,补贴政策看似越来越严格,其实是在鼓励创新、鼓励技术进步,而非一味让企业吃补贴。

  作为财政补贴退出后的接续政策,“双积分”政策将改变奖励为主的方式,采用强制性要求的方式,推动企业发展新能源汽车,将新能源汽车的发展趋向从政府主导逐步转向由市场主导。对此,我省有关专家认为,对于转型期的企业而言,可以设立由政府注资、撬动社会资本的新能源汽车产业基金,解决短期资金难题。长远而言,增强自身造血能力才是关键。

  “补贴就像是插着的氧气管,终究要拔掉,因此强身健体更为重要。”在黄键看来,面对这场全球化竞争,只有不断鼓励和引导企业开展正向研发,掌握关键环节的核心技术,才能立于不败之地。

  记者认为,所谓造血能力,既包括现代化制造体系的建设能力、产业链的聚集能力、市场规模效益的保持能力、突破技术瓶颈的协同创新能力,也包括品牌建设的持续能力、企业竞争力的提升能力和产业安全的保障能力等。

  我们有理由相信,随着技术的成熟、产品的更新换代、销售及服务的完善、成本的降低,新能源汽车产业规模和效益会得到逐步提升,政策补贴的影响会日益减弱。届时,“换道超车”才能从梦想走进现实。



关键词: 新能源汽车

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