恩智浦携DSRC技术，助力中国车联网/车-车通信落地

　　不久前，在“第五届中国电子信息博览会(CITE 2017)”深圳举办之际，恩智浦(NXP)也组织了一场“2017恩智浦车联网论坛”。会上，来自NXP、中国信息通信研究院、长安汽车、东软、泛亚汽车等单位的领导探讨了国内外车联网动向。

　　由此可知，DSRC车联网方案已在美欧日落地或实验中，中国车联网标准也在积极制定，中国信通院与NXP签订了智能网联汽车/车联网战略协议，本土车企希望车联网标准尽早出台，并关注车联网实施过程中的成本和安全等因素。

　　美欧日在开发DSRC方案

　　首先，恩智浦全球资深副总裁兼大中华区总裁郑力在“中国智能交通和安全车联网的未来之路”的讲演中指出，现在很多人喜欢谈ADAS(高级驾驶员辅助系统)，实际上，安全可靠的车联网技术是ADAS的有效拓展，例如基于车-车(V2V)的通讯可实现一些ADAS和雷达解决不了的问题，诸如前面有辆卡车，你想超过，V2V可以告诉你对面有车开过来，或者提前告诉你前方有道路在施工，还有列队行驶、紧急车辆来临等。基于车-车通信时可以不需要网络运营商覆盖的网络，而是每辆车之间的直接通信，且有高度的可靠性。

　　基于V2V的DSRC(专属短距离通信)的车联网技术已准备就绪。DSRC(IEEE 802.11p)已发布IP公开。Ad-hoc动态拓扑组网车间通信首先聚焦行车安全。DSRC适合车-车之间的通讯，特点是360°无死角，而不像雷达有指向性;覆盖半径可达2公里;时延低，在50ms以内。

　　DSRC已有一二十年的行车安全测试积累。美国政府于2016年底发布了车联网建议规则公告——立法提案通知(NPRM)，计划强制推行基于DSRC的车联网。具体地，在2023年轻型车具有DSRC V2V技术，为此，车厂要在2019年展开技术部署。

　　例如，OEM车厂方面，一些主流的车厂包括凯迪拉克、通用今年就已经在生产部署DSRC芯片的车型，戴姆勒、宝马、福特等公司也在跟进，丰田发布了车联网车型，基于NRPM的DSRC标准，其他日系OEM也在应对NPRM，大众开始V2X采购，标致雪铁龙等其他OEM也在推进RFQ，韩国现代也计划在美欧韩发布DSRC方案。

　　DSRC的独特优势是可靠性和安全性。例如手机有时会出现没信号现象，因此车联网不能完全依赖移动网络。另外在安全性方面，也不能打一次电话，后面的车也知道了你的隐私……这些是以前无线通信所不熟悉的领域，因此此次也邀请了国内的一些公司例如信息安全方的武汉天喻参会。

　　中国车联网标准正在制定中，以蜂窝方案为主

　　中国信息通信研究院技术与标准研究所副主任汤立波博士指出，我国政府正在积极推动车联网的发展。

　　不过，尽管车联网产业潜力巨大，但目前车联网还处于初级阶段：即2G/3G/4G使用，汽车联网打通内外信息流，解决了“通”的问题。部分开放业务实现了跨品牌服务，积累“用户规模”。具体地，我国的车联网还处于Telematics阶段。目前车载终端模块中，中国联通以3G为主，中国移动以2G为主，下一步将朝4G发展，希望未来是5G。

　　车际网包括Wi-Fi、LTE-V、DSRC，以及未来的5G网络等。

　　V2X技术是网联化趋势、智能化的重要支撑，标准存在竞争，目前主要有两大主流：DSRC和基于蜂窝网络的车联网无线。中国信通院正积极研究LTE-V2X技术，也是3GPP重要发展方向。

　　会上获悉，中国信通院与NXP签订了智能网联汽车/车联网战略协议。

　　车联网实施中的挑战

　　在接下来的圆桌讨论上，NXP董事会成员Maurice Geraets指出：在关注标准进展的同时，作为企业，不要守株待兔，要积极进行研发和实践。具体地，1.对新技术进行实验、开发。2.应该大规模部署现有的成熟技术。3.对新标准、新技术具有快速学习的能力。

　　NXP奥地利公司汽车安全门禁产品线市场总监Thomas Roeder称，实际上，NXP现在可以交付多种方案，雷达、V2V，以及未来的辅助驾驶和无人驾驶等方案，总之，NXP有安全的端到端的解决方案，例如提供数据给外部实体，应该提供哪些信息?这是V2X需要涉及的。

　　同时还有安全。在安全接口方面，一辆车会有上千个漏洞，需要多层设计，需要物理空间上的预隔离，同时要确保信息的流动性。例如动力系统的信息只能通过车上扬声器播放出来，此外其他部分都不能获得。接口是关键之一。无人驾驶在启动时要确保接口是可信的。NXP不仅在汽车电子，也在IT行业已累积了多年经验，可以帮到客户。另外，交付车时是安全，还要确保车运营时也是安全的，例如软件还要不断升级。

　　泛亚汽车电子架构与软硬件开发高级经理刘敏认为：雷达、算法、人工智能、大数据分析和挖掘等是车联网方面的热门，同时要关注外部环境，诸如V2X、地图等。

　　长安智能化中心系统开发所支持开发室主任汪向阳建议，希望尽快出台政策法规，使车厂知道车联网做到什么程度就算是合格的。从整车厂角度，还关注成本，增加功能的同时希望降低成本。再有，用户不一定用一些功能，但也要为此买单，希望用户用不到的不开通这种功能。另外安全，如果刹车系统被黑客攻击、自动泊车系统被攻击，都会出现麻烦。这对于整车厂会面临用户的流失。汪向阳的个人想法：如果出现安全问题，希望有相关的保险兜底。

　　NXP(中国)公司汽车电子业务发展总监刘芳女士称，如今汽车行业人来找NXP谈安全，安全行业的人也来找NXP谈汽车，因此NXP联合长安汽车、东软等，于去年9月成立了“中国汽车信息安全共同兴趣小组”，现在泛亚汽车也加入进来。小组以目前汽车领域最高级别的“4+1 安全框架”为技术核心，打造完整的探讨安全架构的概念。因为脱离应用谈安全不现实，任何一个安全的基础是正在完善的业务流程，只有清楚业务流程的走向，才能来评估我们付出怎样的代价来实现安全。所以“小组”成立后，选择了一些特定的应用场景来有针对性地探讨，例如对FOTA(空中固件)、安全网关、车内网络构架等方面有了初步沟通，今年将进一步探讨，为行业应用指南提供一定的参考。

　　据悉，通过攻击汽车上的一个节点，有可能使整个车瘫痪。当达到自动驾驶的L3和L4级时，这种安全隐患会更多，因此需要在FOTA等方面加强安全性。

　　小结

　　车联网是大势所趋。目前V2X在国际上有两大路线：一个是DSRC技术为基础的方案，另一个是蜂窝路线。我国由于对5G技术与产业态度非常积极，目前看采用5G蜂窝技术路线的可能性大，例如，现在我国在几个城市正在部署试点的，大多是5G和LTE-V的方案，但是在测试和实验过程当中，NXP等也在进行一些对于DSRC、5G和LTE-V不同技术路线的对比测试，给国内的产业链、标准组织相应的参考。可见，NXP成熟的DSRC技术与安全经验可为我国车联网发展有很好的促进作用。