联发科、展讯等多家芯片商联合发布高精度车用北斗芯片

　　GPS似乎已经成为很多人的一种习惯，但它的名字不叫中国。所以有一天，当伴随我们左右的手机、移动终端，甚至出行工具都用上了支持北斗高精度定位的服务，那依然值得所有人期待。

　　这一天，很快会到来。2月28日，由中国汽车联网产品认证联盟主办的“米级快速定位北斗芯片联合发布会”在北京召开。会上，中科微、全志、瑞芯微、展讯、联发科技等重点芯片企业与千寻位置网络有限公司合作组建的“网联通讯联合实验室”，联合发布了内置地基增强和快速定位功能的兼容型北斗车用芯片、处理器套片和4G套片产品。北斗米级快速定位终端的普及应用将点燃千万级市场，并助力中国汽车产业迈向精准服务时代。

　　发布现场圆桌讨论环节(左起：中科微总经理殷明，千寻CEO陈金培，展讯市场总监张晨光，中汽协叶盛基，瑞芯微车载事业部负责人杨 宇坦，全志科技车联网总监龙超峰)

　　据了解，目前，自主的北斗、通信和处理器芯片技术，已经达到或接近国际先进水平，但存在着技术融合度低、产业协同性差的问题，这也是中国车联网产品认证联盟协同各主流芯片厂商和位置服务商布局技术融合的原因。在GPS已占据了先发优势、形成了市场壁垒的情况下，这样的合作能够帮助北斗更好地形成产品和服务优势。

　　此次发布会上发布的产品包括：中科微的“55纳米快速定位+地基增强北斗兼容型芯片”、全志科技的“T2、T3、T7处理器+米级快速定位北斗芯片”套片、瑞芯微的“PX2、PX3、PX5处理器+米级快速定位北斗芯片”套片、展讯的“4G+米级快速定位北斗芯片” 、联发科技的“40纳米快速定位+地基增强北斗兼容型车规级芯片”等，均能达到米级定位精度、能实现3秒钟快速定位。未来几个月，应用米级快速定位芯片和套片的记录仪、后视镜、导航仪、车用网关等联网智能终端产品将相继面世，按标准接入互联网、位置网和视频网。

　　值得一提的是，刚刚荣获2016感动中国十大人物的两弹一星元勋孙家栋院士出席了本次发布会，并激动陈词。他强调了国家北斗战略的必要性和深远影响，并指出，米级快速定位北斗芯片的推出，对发展汽车联网服务意义重大，十三五期间，在汽车领域推动“北斗+4G”的普及应用，实现大部分汽车接入北斗位置网、接入移动互联网，是完全有可能的。

　　据网联通讯联合实验室产品发布人栗雪利介绍，这次推出米级快速定位北斗芯片产品，能满足各种车用联网智能终端的需要。例如全志科技推出的T系列车载芯片，可被应用于智能车机、智能后视镜、行车记录仪等车用电子产品。全志芯片搭载的人工智能(AI)模块结合网联通讯实验室的米级快速定位北斗芯片，可解决复杂路况下的精确导航，还能为交通执法和地图测绘提供准确数据。

　　会后，笔者与千寻位置进行了简要交流。千寻位置的亚米级高精度定位服务，与各大主流厂商的芯片形成了整合。千寻位置CEO陈金培告诉笔者，千寻要解决的问题很简单，那就是赋予芯片厂商、硬件厂商以基于北斗的高精度定位能力。

　　当被问及千寻在自动驾驶市场的布局和角色时，陈金培告诉笔者，目前千寻正与20多家车企厂商在对接有关自动驾驶的合作。自动驾驶正处于下一代的技术方案博弈中，是雷达，传感器，还是视觉算法?如今众多厂商各显其招，但这没有一个明确的答案。

　　陈金培说，可以肯定的是，厂商都在寻找简单可依赖的基础服务，而千寻提供的，正是分米级甚至厘米级的基础定位服务。但由于自动驾驶面临的复杂场景问题，车厂不会用单一的手段实现自动驾驶，所以目前对接的厂商，主要是希望将千寻提供从云端发出的定位服务，与车辆本身的传感器能力融合。陈金培认为，千寻会成为自动驾驶时代最基础的定位服务之一。

　　总而言之，在消费电子市场逐渐趋于饱和的当下，汽车电子已成为新的利润增长点。2016年，高通斥资470亿美元收购NXP，三星买下高端音响制造商哈曼国际，软银投入320亿美元收购芯片IP设计公司ARM，都是面向汽车电子领域的布局。而芯片、高精度定位的底层技术，也为自动驾驶更加复杂的解决方案的实现提供了依托。正如全志科技车联网事业部人员对雷锋网所说，“我们的工作，是在底层帮助他们实现造梦的目标”。