反思新能源汽车：混合动力究竟输给了谁?

　　在中国新能源技术路线的选择上，混动与纯电动之争持续了多年，如今，前者作为过渡性方案，而后者作为未来主方向的战略方针虽早已明确，但仍存有争议。

　　近期海外的一份研究报告显示，中国纯电动汽车保有量的增加与空气污染加重的曲线几乎完全吻合，与此同时，里程焦虑、配套设施缺失等客观问题的存在，令纯电动汽车在推广过程中遭遇到了口碑危机。

　　尽管身处“尴尬位置”，但混动技术正凭借着其成熟可靠的优势逐步得到消费者的认可，随着一些新车型的加入，混动市场也变得更加热闹起来。不过现实情况却是，在去年我国新能源汽车销量大涨背后，混合动力汽车的销量仍然不及电动汽车的一半。

　　混动，究竟输在了哪又输给了谁?

　　为什么选择混动?

　　陈亮，一名上海普通车主，从家到公司两点一线是他平日的生活轨迹。一年半以前，陈亮购买了一辆插电式混合动力车，自此开始书写自己与新能源汽车间的故事。起初，他购买的动机很“单纯”：免摇号。然而，一年多时间用下来，他反而不再适应燃油车。“再让我选择一次我还会选择它(混动)。”

　　像陈亮那样，怀揣着“免费得牌照”动机的消费者不在少数。“购买混合动力汽车，无非是为了免摇号和获得大量补贴。”一位业内专家在接受腾讯汽车专访时曾如此表示。

　　沪牌，被大家戏称为“最贵铁皮”，实际成交额大多在9万的价格令不少消费者对沪牌“望而却步”。然而插电式混合动力汽车与纯电动汽车一样，被上海市列入了“鼓励购买和使用”的新能源汽车之列，这意味着在上海，类似秦这样的插电式混合动力汽车，也能够免费获得新能源乘用车专用牌照。这样的优惠政策，吸引了一些对汽车有刚需的消费者蠢蠢欲动。

　　海归张丹，在海外时就十分关注绿色出行。回国后换车就直接购买了混动普锐斯，“城市拥堵路况百公里3L的油耗，和燃油车相比，可以减少不少排放，而且可以省下一大笔成本。”不少像张丹这样的环保积极分子都购买了混合动力汽车，并推荐身旁的朋友积极“尝试”。

　　作为一名环保人士，张丹的话代表了许多人的心声，他们的想法或许很简单，就是想通过自己的点滴努力，尽量做到绿色出行，为环境贡献自己的一份力量。

　　网名耗子的一名秦车主，家住通州张家湾开发区，最远也是在通州活动，单程一般不超过30公里，日常用车纯电足以。“电费5块钱跑80公里，要是用油的话远不止5块钱，能充电谁加油?“耗子算了一笔账，除了电费和油费的差距外，燃油车日常的保养费用也比混动车高了不少，”这么算下来，虽然买的时候一次性支出高点，但是用起来会划算不少。“

　　平时上下班15公里往返，最大室内行程37公里，不需要点燃发动机;单位离家7公里，家里单位都有充电设施，“在电费很便宜的年代，没有哪个脑髓里有贵恙的人愿意启动发动机”……在论坛里，和耗子一样算经济账的车主不在少数，省钱，成为了这部分消费者的主要购买动机。

　　陈亮、张丹、耗子，他们的言语体现出了部分购买混动车的车主的心声。免费牌照、环保、省钱，每个人看待事物的立场不同，感受自然各异。对混动车的车主来说，尽管做出了相同的购买动作，但是出发点却不尽相同。