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飞思卡尔:为汽车电子不断创新

—— ——Freescale副总裁兼汽车微控制器部总经理Ray Cornyn谈
作者:王莹时间:2012-08-30来源:电子产品世界

行业已经30年了。上世纪70年代,公司开发了世界上最早的,用于发动机管理。现在,主攻燃油效率、实现先进的安全系统和信息娱乐系统。
            
                                   提高燃油效率措施
在今天即使最有效的仅仅利用了燃油经济性的30%。在发动机、传送和怠速时,只有13%的实际功率用于移动车辆。因此有很大的改进空间。

今天大多数人在努力提高标准的内燃机效率。但也有混合、混合插电和电动车出现。

本文引用地址:http://www.eepw.com.cn/article/136304.htm

新的混合动力总成系统需要高性能的处理解决方案。

今年早些时候,发布第一个高性能多核解决方案,用以改进动力总成的性能。Qorivva 5700家族有业界最高的性能指标,比之前的记录提高了1倍,并带有4MB的新55nm 非易失存储器。另外,今年秋季将有8MB版本面市。
 
随着今天的汽车有大量的数据流和互联,综合的片上安全特点很重要,用于识别和防止电子系统出错,并且防止黑客恶意攻击。

另一个领域是起/停技术。该技术允许汽车怠速时停止发动机,并且飞思卡尔先进的动力技术可使汽车在400ms内再次启动起来。这可以节省17%以上的怠速能耗。再次制动(刹车)与混合发动机将马达也变成发电机,以此可从起步、减速来回收能量,并存储在混合电池中。

这听起来很容易,但对于这愉快的驾驶体验来说,实现是非常困难的。飞思卡尔已与很多制动公司合作,来设计电子系统,使最初的刹车使用发电机,当你需要更多的制动力时,可以过渡到传统的摩擦制动。

与此同时,标准的汽油发动机控制技术也不甘落后。 

飞思卡尔的Qorivva汽车为先进的直接喷射和点火控制提供了所需要的处理能力。直接喷射能节省15%的燃油消耗。

汽缸钝化(cylinder deactivation)是另一种提高燃油效率的技术。20年前曾尝试用在V8发动机, 但是很困难,因为电子控制器当时没有这样的处理和执行能力。多亏了的进步,飞思卡尔不仅在V8发动机上实现了气缸钝化,而且可使双缸发动机实现四缸的效率。

                                      安全性
研究表明,近90%的交通事故是由于开车时错误导致的,飞思卡尔正与合作伙伴提供雷达和影像系统,之前提出过自动驾驶系统也是如此目的。

这些主动安全系统与电子助力方向盘和电子制动系统来共同协助司机,确保在突发意外情况下稳定和控制车辆。

为了减少事故和交通相关的死亡,预计先进的驾驶辅助系统(ADAS)、雷达系统和摄像系统将成为政府强制的配备。

飞思卡尔的Xtrinsic 77GHz传感器技术和先进的MCU控制在多模、多种雷达应用中处于领先,同时提供远程和中程的探测功能。

远程和中程雷达系统还可以与电子制动和转向系统集成起来,用于自适应巡航控制,间距(headway)警报和碰撞预警。

这些传感器将与基于摄像机的视觉系统联系起来,对汽车提供360度的保护。视觉系统可实现车道偏离报警,盲点侦测和停车辅助功能。

管理视频流和相机控制,同时减少通信带宽,需要高集成、高性能的解决方案。Qorivva 32位MCU可以通过以太网压缩和传输视频信号,而不再需要昂贵和笨重的差分信号电缆。这将降低成本,并带来系统的安全。

                                信息娱乐系统
记得汽车导航系统早期看起来不错,只是有点笨重。

后来智能手机和平板电脑参与导航。i.MX 6系列为消费类和汽车带来了集成的技术。如今,i.MX 6已经被通用汽车的OnStar选用作为远程信息处理程序,并将持续15年的合作。OnStar将受益于i.MX 6先进的图像系统、强大的处理能力和汽车可靠性。 

最近,飞思卡尔又宣布了Vybrid汽车解决方案,为主流汽车提供入门级的信息娱乐系统、连接无线电和可配置的仪表总成。

Vybrid解决方案是建立在一个独特的非对称-多处理-架构,集成了ARM Cortex-A和Cortex-M核,在单个芯片上可执行MPU和MCU任务。

 

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关键词: 飞思卡尔 FTF MCU 汽车

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