- MIPS-based SoC主导ADAS系统-Imagination在ADAS（先进驾驶辅助系统）市场拥有强大实力，目前全球大多数的ADAS解决方案都是采用Mobileye的MIPS-based SoC。此外，Imagination的PowerVR GPU技术已被Renesas、TI等领先的汽车芯片厂商用来开发仪表盘与信息娱乐解决方案。
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SoC ADAS
- 从入门到入行：高精度地图的作用-其实说到ADAS，我们首先想到的诸如ACC（自适应巡航）、LDW（车道偏离预警）、LKA（车道保持）、FCW（前车碰撞预警）。这些技术已经成熟，产品也已经量产，在近几年的高端车辆上都有配备。并且这些技术都和摄像头、毫米波雷达以及车身控制器有关，貌似和地图并没有多大关系。实际上如果结合了地图，这些功能会变得更强大。
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- 什么是高精度地图？如何应用？-自动驾驶汽车需要精确的知道自己在路的什么位子，往往车辆离马路牙子和旁边的车道也就几十厘米左右，所以高精度地图的绝对精度一般都会在亚米级，也就是1米以内的精度，而且横向的相对精度（比如，车道和车道，车道和车道线的相对位置精度）往往还要更高。并且高精度地图不仅有高精度的坐标，同时还有准确的道路形状，并且每个车道的坡度，曲率，航向，高程，侧倾的数据也都含有。
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高精度地图 自动驾驶 adas
- 汽车盘式刹车与鼓式刹车的区别-其实制动力大并不代表整体制动效果好，因为制动效果的表现受制于很多因素，制动力是一部分，另外还有抗热衰退能力和抗水衰退能力以及刹车感觉也就是俗称的 脚感。除了制动力以外，鼓式制动器在其他三方面可以说是一点优势都没有。
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- 弹性SoC方案为ADAS保驾护航-终端消费者也已经认知到ADAS可应用于不同交通状况的优势，尽管到买家愿意花一大笔钱购买汽车周边监控设备前还需要一些时间，但如今似乎已能了解停车辅助系统或自动紧急煞车系统不仅能保命，还能防止低速交通事故，进而减少经济损失。
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汽车电子 SOC ADAS
- 从汽车系统设计层面来思考ADAS这股风潮！-我们更应该实际去看看客户对ADAS的使用率，具体到ACC、AEB、LKA这些介入驾驶的客户使用率的实际情况和满意度再来考虑一下真正的渗透率。
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- 剖析汽车电子抛负载电压的产生和危害-除去上述交流发电机断开负载所造成的抛负载瞬变电压外，汽车电路中还经常有其它类似的瞬态脉冲电压产生，现将所有这些常见的典型瞬态脉冲电压。
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- 汽车ADAS领域成IC设计商重要发力点-ADAS系统多元，较重要的有以下六种：自适式巡航控制、车道偏移警示、车侧盲点侦测、前方碰撞警示、夜视与停车辅助系统。
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- 解析汽车辅助系统革命，汽车驾驶时代即将迎来春天！-我们正处于这样一个时间点：软体、感测器和处理器带来全新的汽车功能，而不只是简单地将传统功能从机械控制转换为电子控制。今天的ADAS系统和明日的自动驾驶系统将完全依赖于软体，以理解来自感测器、摄影机、网际网路、基础设施以及其它车辆的资料。
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ADAS 汽车辅助系统
- 汽车自动驾驶市场分析以及应对策略-大多数的汽车都配备了传感器，并且跟高速无线网相连。它们在传输大量重要数据的同时推动了一系列数字化服务的发展。
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- 知道自动驾驶却不了解ADAS就真的OUT了-近年来ADAS市场增长迅速，原来这类系统局限于高端市场，而现在正在进入中端市场，与此同时，许多低技术应用在入门级乘用车领域更加常见，经过改进的新型传感器技术也在为系统布署创造新的机会与策略。
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- 详解ADAS系统的技术组成及发展核心驱动因素-ADAS的全称是Advance Driver Assistant System，中文翻译过来就是高级驾驶辅助系统。现在常见的已进入实用的ADAS功能主要有LDWS车道偏离预警、BSD盲点监测、ACC自适应巡航等。现在很多30万上下的车已经装有这些系统，像蒙迪欧、凯美瑞的高配版。
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- 一款阻止黑客攻击汽车的应用设计-汽车行业为了避免在汽车上安装冗长而繁复如森林般的通信电缆总线结构，只用一条传输缆线联接所有设备都可以互相通信。 于是在1983年开发出了CAN总线。CAN总线不仅联接众多传感器比如用于速度控制方面的，而且联接执行机构比如伺服电机。
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- 一文教你看懂无人驾驶的关键激光雷达-自从2012年谷歌无人驾驶汽车刷屏以来，顶在车顶的“全家桶”总是这么引人瞩目。而这“全家桶”就是传说中的激光雷达。
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- 辅助开车的前向驾驶辅助摄像系统是什么？-一说到车上用的摄像头，大家可能第一反应就是倒车影像用的摄像头，因为它应该算是最早应用到车上的摄像头了。
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车载摄像头 汽车电子 ADAS
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