- 过去一年，芯片行业的热潮是绕不开的话题。 国际市场上，显卡制造商英伟达400亿美元收购ARM，英特尔的老对手AMD以350亿美元收购全球最大的FPGA芯片制造商赛灵思，SK海力士90亿美元收购了英特尔NAND闪存芯片业务。 海外并购潮诡谲风云，国内芯片行业却历经波折。 中国的芯片产业，千亿元投资的武汉弘芯烂尾，华为因“缺芯”割售荣耀。到今年年初，芯片危机的阴影依旧挥之不去，汽车产业缺芯的危机还在发酵。 我国芯片产业的困境在于，在技术体系上长期受制于人，由于没有掌握核心技术，中国的芯片产业长期
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芯片
- 从印度到美国，全世界的汽车制造商都面临着一个严峻的问题——无法继续生产汽车。这并不是说没人想要汽车，而是芯片供应短缺，这让汽车制造商们措手不及。 为什么供需双方会落得如此下场？主要原因在于整个汽车行业和芯片制造商的供需计算严重脱节。 过去两周，世界各地的汽车制造商都在抱怨芯片短缺问题。德国大众汽车公司旗下的奥迪首席执行官马库斯·杜斯曼（Markus Duesmann）在接受采访时表示，由于汽车芯片方面存在的大量缺口，奥迪将推迟部分高端车型的生产。该公司已暂时解雇1万多名工人，并开始控制产能。 去
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汽车 芯片
- 据彭博社消息，奥迪首席执行官杜斯曼（Markus Duesmann）对英国《金融时报》表示，全球半导体短缺正迫使1万多名员工休假，并推迟部分汽车的生产。但是杜斯曼预计2021年整体产量不会收到影响，下半年增加产量来弥补之前的减产。 此外，由于芯片短缺，奥迪、大众、福特和戴姆勒在德国的工厂都在减产。目前全球汽车行业都处于“缺芯”状态。大众集团早在去年去年12月就曾发表声明称，由于受到芯片供应危机的影响，该集团2021年一季度其在欧洲、北美和中国的工厂预计将减产10万辆汽车。
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- 国产手机厂商正在向高端市场发起冲锋。 首先是小米，从小米10发布以来，高端战略被小米频频提及，而到了今年高端战略的地位更是进一步提升。去年11月，雷军在亚布力论坛上谈到，“小米10的成功已经证明了小米在高端市场也能立足。” 而到了今年，作为其冲击高端的核心产品小米11更是创下了5分钟15亿的销售额，抢占骁龙888先发优势的同时，在屏幕、音质和摄像等各个方面都用足了料，颇受消费者好评。 紧接着，10天后，作为vivo冲击高端市场先遣军的X60开售，延续了其影像卖点的风格，采用蔡司镜头和微云台，搭载同为
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- 最丰富的应用场景、最迫切的市场需求、最有韧性的创业者，对于国内芯片创业者而言，发展环境已然“天时地利人和”，那下一代世界级半导体公司离我们还远吗？ 2021年初，我们开设TECH TALK栏目，以投资人与红杉成员企业的深度对话，探讨行业前景、把握前沿趋势、抓住科技脉动。 本期，红杉TECH TALK栏目，我们撷取2020 红杉中国投资组合 CEO峰会深度对话内容，邀请红杉中国投资合伙人吴茗担任主持，与彗晶新材料COO董晔炜、芯视界CEO李成、希姆计算CEO梅迪、博流智能董事长宋永华，围绕芯片产业的发展
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- “作为未来比手机更重要的大型移动智能终端，汽车芯片的‘卡脖子’问题要比手机更加严峻、更加重大。”一位业内人士近日坦言。一个多月以来，国内外车企纷纷遭遇车载芯片短缺问题，大众、丰田、本田、福特、日产等国外厂商先后传出因芯片供应不足部分产线停产或减产，国内合资车企的部分车型也因芯片问题受到影响。虽然多家国内车企和中国汽车工业协会纷纷表示，芯片供应短缺并没有外界想象的那么严重，但却足以让汽车行业和半导体行业再次重视起“缺芯”问题。观察者网梳理发现，疫情是导致此次车载芯片短缺的重要原因。首先，不少车企去年上半年因
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- 新华社北京1月9日电福特、菲亚特克莱斯勒、丰田等汽车公司8日表示，由于芯片短缺，它们将削减汽车产量。 这是1月6日在美国伊利诺伊州利伯蒂维尔拍摄的福特汽车。（新华社发，乔尔·莱纳摄）这是1月6日在美国伊利诺伊州利伯蒂维尔拍摄的福特汽车。（新华社发，乔尔·莱纳摄） 据外电报道，福特表示，其位于美国肯塔基州路易斯维尔的装配厂将停产。菲亚特克莱斯勒表示，将推迟其墨西哥工厂生产重启时间，位于加拿大安大略省布兰普顿的工厂也将停产。丰田表示，将削减美国得克萨斯州圣安东尼奥工厂部分皮卡的产量。 报道说，由于全
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芯片 福特 丰田 车企减产
- 福特、菲亚特克莱斯勒、丰田等汽车公司8日表示，由于芯片短缺，它们将削减汽车产量。 据外电报道，福特表示，其位于美国肯塔基州路易斯维尔的装配厂将停产。菲亚特克莱斯勒表示，将推迟其墨西哥工厂生产重启时间，位于加拿大安大略省布兰普顿的工厂也将停产。丰田表示，将削减美国得克萨斯州圣安东尼奥工厂部分皮卡的产量。 报道说，由于全球车企生产反弹速度超出预期，当前汽车和电子产品制造商正面临芯片短缺困境。同时，受新冠疫情影响，全球居家办公人数增加，个人电脑需求增加，使全球芯片产能紧张，这也是目前汽车芯片短缺的原因之一。
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芯片 汽车芯片
- 众所周知，在90年代，联想有了一次“技工贸”与“贸工技”之争，而所谓的技工贸是指倪光南主张研发核心技术，以此抢占科技与市场的制高点，他提出要自己做芯片，做中国版的英特尔。而贸工技则是指柳传志希望先利用成本优势占领市场，拥有一定规模之后再去做技术开发。后来柳传志坚持的贸工技思路胜利，倪光南坚持的技工贸思路失败。所以此后的30年，联想没有自研芯片，一直采用intel或amd的芯片，而这也是经常被大家吐槽的地方，觉得要是当年联想研发芯片 ，中国芯可能就不是现在这样子了。当然，当年联想研发芯片真的会成功么？谁也说
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联想 芯片
- 北京时间12月25日消息，据国外媒体报道，说到互联全球的技术，半导体芯片居功至伟。但是这小小的芯片，究竟是如何走进我们生活每一处的呢？ 从不夜城到偏远乡村，一项技术正在改变我们生活和工作的方式。从口袋里的智能手机到支持互联网运作的庞大数据中心，从电动踏板车到超音速飞机，从起搏器到预测天气的超级计算机，不管是看不见的还是鲜为人知的，所有这些设备或设施的内部，都包含一项使这一切成为可能的微小技术：半导体。 半导体是现代计算的基本组成部分。被称为晶体管的半导体设备是在计算机内部运行计算的微型电子开关。1
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- 近日，有媒体报道，北美半导体生产设备制造商 11 月的销售额延续环比下滑的状态，降至 26.1 亿美元。此前7、8、9三个月，北美半导体生产设备制造商的销售额突然出现疯狂的暴涨，而这种态势在10月份嘎然而止，到11月，下滑势头依然没有止住，预计到12月这种状况依然不会有太明显的改善。对于这种神奇的过山车式的增长情况，其背后的原因也非常明显——都是华为造成的！今年8月17日，美国政府发起了第三轮针对华为的"制裁"，要求只要是供应链企业采用了源自美国的技术和原料，就不能出售产品和服务给华为
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- 有消息称，欧盟为了尽快绕开美国的技术禁令，法德等欧盟17国决定在未来的2到3年内投资1450亿欧元研究半导体技术，以便服务华为等在内的更多海外客户。而有数据显示，在美国开放给供货华为的公司中，除了美国企业外，还允许亚洲的企业如三星、索尼、台积电供货华为，但就是没有欧盟的企业，这给欧盟带来的直觉就是美国利用技术霸权排斥其在中国的半导体市场，为自己国内的半导体公司谋利。绕开美国技术，可行性有几高？大家知道，信息技术的发源地在美国，现在相关的技术或设备，基本都有美国的影子，要完全绕开美国，是相当难的。但这又并非
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- 历经多轮调整，半导体板块到目前为止还是领涨两市，Wind半导体与半导体设备板块年内涨幅已达66%； 而芯片行业热议的“缺货涨价”问题已经波及到了车企。 据证券时报·e公司记者采访业内 人士了解到，受新冠疫情影响，电子产业链上下游相继传导“抢库存”压力，最终从下游相对低毛利产品蔓延，本次传出的汽车缺芯问题则是最新的演化； 另一方面，产业资本进一步紧密抱团，通过认购定增等方式加深绑定，或者跨“界”扩产。 汽车芯片罕见缺货 对于近期传出“大众缺芯被迫停产”的消息，各方已经有了回应： 虽然不至于“停产”，但
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- 据报道，英特尔公司旗下的Habana Labs业务周三表示，从英伟达手中夺取云和数据中心计算市场份额尚需时日，但本周与亚马逊网络服务（AWS）的交易迈出了坚实的第一步。 去年12月，英特尔斥资约20亿美元收购了总部位于以色列的人工智能公司Habana，希望扩大其人工智能产品组合以支持数据中心业务。 Habana的Gaudi人工智能训练处理器于2019年6月推出，它拥有更快的处理速度，可与英伟达的同类产品竞争。 Habana的首席业务官伊坦·麦迪纳（Eitan Medina）说：“我们必须明白自己
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- 11月10日早间消息，在AMD成功跨界游戏主机等诸多领域之后，消息人士爆料了特斯拉的内部规划蓝图，其中就出现了将AMD Navi 23核心用于车机的构想。传特斯拉将使用AMD芯片 特斯拉最早的时候在其MCU控制器中使用的是英伟达Tegra 芯片；之后特斯拉换用了自己的芯片并推出全自动驾驶（FSD）；再之后，随着Autopilot的推出，特斯拉又转向了英特尔芯片。而现在看来，可能要轮到AMD了。爆料的消息 关于此次AMD新一代Navi23与特斯拉车机的更多细节目前尚不得而知，但无论如何特斯拉目前的方
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