高通和诺基亚今日宣布，计划合作开展基于5G新空口(NR)Release-15规范的互操作性测试和OTA外场试验，目前3GPP正在制定该规范。上述测试和试验旨在推动移动生态系统实现5G新空口技术的大规模快速验证和商用，使符合3GPP标准的 5G新空口网络基础设施和终端能够就绪，以支持商用网络在2019年得到及时部署。
目前，整个行业对于5G移动应用的关注度日益增强，以期满足不断增长的移动宽带需求并支持新兴用例。在高通近期开展的一项5G消费者调查中，48%的受访者表示有意愿在5G智能手机上市后进行购
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高通 5G
从全球光纤光缆需求层面分析，海外接入网络铜线技术占比高达68%，FTTx覆盖率整体约30%，在全球光纤化的大趋势下，未来海外光纤空间更具潜力。预计未来5年，海外需求复合增速保持10%以上，全球增长有望保持超过7%。而从国内三大运营商未来需求来看，国内光纤高景气至少还将持续2-3年。
此外，5G万物物联时代即将到来，“5G基站致密化+前传光纤网络”打开光纤新成长空间。
有研究机构预测，5G采用集中式基站构架，与CU/DU两级构架，将带来前传网络光纤
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据MIT Technology Review报道，2016年5月份，一辆特斯拉汽车卷入美国佛罗里达州的致命车祸中，导致司机当场死亡。如今，美国国家运输安全委员会(NTSB)发布调查结果，宣称特斯拉的自动驾驶系统(Autopilot)存在局限性，系统缺少保护措施，这是发生车祸的“重要原因”。
NTSB主席罗伯特·萨姆瓦尔特(Robert Sumwalt)表示，特斯拉不仅为汽车配备了有限的自主能力(这是该公司之前承认的)，同时也无法确
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三菱电机(MitsubishiElectric-mesh.com)在刚结束的第19届中国国际光电博览会(2017 CIOE)上，表示该公司正在积极备战将于2020年来临的中国5G市场，针对5G无线网络中的各种应用和需求，正在开发相应的新产品，估计整个行业至2030年的投资总额高达5千亿元。
三菱电机半导体亚洲区销售总监増田健之先生称，中国计划于2020年实现推进5G网络，估计整个行业的投资总额将达2,740亿元，至2030年更高达5,200亿元的规模。至于各大通信运营商的投资额，将在2020年及
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三菱电机 5G
9月12日早间消息，如今，在各种论坛和活动上，5G和AI已经成为最高频词汇，似乎不谈及就落伍了。
与高深莫测的AI不同，今年的确是5G国际标准的关键一年，3GPP将在年底完成5G NR非独立组网特性，明年3月份进行标准冻结。5G似乎已经来到了我们身边。
但在Gartner通信服务供应商研究总监刘轶看来，5G第一版本标准的完成，只是5G产业发展的开始，5G要想真正的开启规模商用，还需要很长的路要走。对于运营商而言，刘轶建议，当前应该专注于4G LTE网络的持续演进和部署，而不是等待5G成熟。
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5G的实践不是一场短跑而是马拉松,5G愿景的落实，必须仰赖透过网络、云端以及终端装置联合建构出效能强大的端至端解决方案，这些方案需要大企业的推动。
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现在很多人谈到自动驾驶都觉得很不靠谱，甚至很抗拒，有的人甚至还会拿特斯拉发生的几起事故作为反驳的例子。但是，不可否认的是，自动驾驶是当前全球汽车与交通出行领域智能化和网联化发展的主要方向，是未来的趋势。“自动驾驶现在处于令人非常激动人心的阶段，在过去几年，自动驾驶还只是从科幻小说中出现的场景，而现在它已经变成了可能，甚至可能会改变世界”，新思科技全球总裁兼联席CEO Aart de Geus博士兴奋地表示。
9月11日，由工业和信息化部电子信息司指导、中国电子信息产业发展
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提到5G，很容易想起一个词就是万物互联;这也难怪，根据ITU的愿景定义，5G网络需要达到在1平方公里内提供100万个连接的能力。
5G和物联网的关系，就这样被业界所熟知了。但在Gartner通信服务供应商研究总监刘轶看来，这可能是一个“美丽的误会”。
“很多企业和运营商都把物联网作为5G的重要用途之一，但Gartner认为物联网和5G没有必然的联系;从目前来看，只有1%-5%的物联网应用是基于5G或者依赖于5G。”刘轶说。
刘轶指出，在
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据相关数据显示，5G市场将会在2020年启动，5G光网络将会为用户提供10倍于4G网络的带宽，并且连接着海量的物联网终端，因此无线网络带宽将在5G时代迎来爆发式增长，从而进一步刺激光模块市场，特别是高速光模块市场。
另外，基于当前CPRI架构的无线前传网络在5G时代将会面临巨大的压力，网络架构亟待升级。由于软件定义网络、网络功能虚拟化、网络切片等新技术的引入，5G对于移动前传、移动回传等承载网提出诸多挑战，因此面向5G承载的传送网迎来了新一轮发展契机。
海信展位
目前，作为公认的
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当前在智能制造，创新创业的大潮下，各种智能出行平台、解决方案和产品的幕后英雄和赋能者可能是你一些你想不到的企业在做。
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近期，全球领先的信息技术研究和顾问公司Gartner的一项全球调查*显示，75%的终端用户企业机构愿意为5G移动功能支付更多费用(参见图一);仅24%的受访者可能会拒绝为5G支付高于4G的费用。 Gartner研究总监Sylvain Fabre表示：“相比其它行业，电信行业内的终端用户企业机构更有可能为5G支付更多费用做好准备。例如，相对于愿意为其内部使用而承担5G溢价的电信公司而言，制造、服务与政府部门内的终端用户则显得不太乐意。” 图一、终端用户企业机构愿意为5G功能支付多高的费用?
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5G 物联网
5G：全面性的通信网络 关于5G，直观上的理解就是带来速度/数据传输速率的提升，当然最初确实是这样的。5G标准属于一站式网络，兼容市场上所有的应用领域，从低带宽到低功耗的IoT节点以及超高清身临其境体验。为了满足这些要求，5G采用更宽的频谱，sub-GHz面向于IoT应用需求，1到6GHz面向于宽带设备，6GHz/mm以上面向超高带宽应用的需求。 为了更便于大家理解，5G标准制定组织和社区对使用场景和应用类型进行了划分，大体分为以下三类： ● 增强型移动宽带(eMBB)，面向高带宽需求
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近日，德国工业巨头西门子宣布全资收购荷兰自动驾驶软件商TASS International。
TASS International是一家面向汽车行业提供仿真软件、工程和测试服务的全球供应商，专注于自动驾驶解决方案和集成式安全系统(主动和被动)，主要面向汽车行业。该公司年营业额为2700万欧元(约合2.1亿元人民币)，拥有约200名员工，公司总部位于荷兰海尔蒙德，专注于自动驾驶、整体安全性、先进驾驶辅助系统(ADAS)以及轮胎建模等技术。
此次收购预计将于2017年9月初完成，双方一致同意不
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西门子 自动驾驶
据国外媒体报道，澳大利亚的四家移动运营商将很快有机会购入一些频谱，从而推动其5G计划。
根据澳大利亚竞争与消费者委员会(ACCC)的意见，该国通信部长梅奇·法菲尔德(Mitch Fifield)今天表示，对于即将拍卖的3.4 GHz频谱，政府将不会就运营商的竞争能力方面设定任何限制。
这样做的一个原因可能是出于实际需要;ACCC在其建议中指出，“3.4-3.8 GHz已经成为国际公认的非常适合早期5G部署的频段。因此，我们认为这部分频段可以直接作为替代用频段。&r
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随着自动驾驶市场的快速升温，汽车厂商和相关科技企业的主动权之争将不可避免，而这背后则是用户行为数据之争，毕竟这才是下一个蓝海!
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