据路透社报道，中国互联网巨头百度周四宣布设立一个100亿元人民币(约合15亿美元)的自动驾驶基金，这是百度加速技术发展，并与美国竞争对手展开竞争的广泛计划的一部分。
百度在一份声明中表示，这个100亿元的“阿波罗基金”将在未来3年内投资100个自动驾驶项目。
百度宣布该基金的时间恰逢百度推出恰逢Apollo 1.5发布，这是该公司第二代开源自动驾驶汽车软件。
经过多年的内部研发，百度在今年4月决定向第三方开放其自主驾驶技术，它希望此举能加快发展，并帮助百度与美
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路透报道，高通(Qualcomm)执行长StevenMollenkopf周四表示，符合下一代移动标准的首批5G手机将在2019年登陆美国和几个亚洲国家的大众市场，这比多数预期提前了一年。
这家全球最大手机芯片制造商的执行长在专访中表示，消费者和企业需求的增长倒逼业界提速，把网络和设备升级时间目标，由之前的2020年提前。
“你会在2019年看到(5G)实体机摆在货架上。而如果我一年前回答这个问题，我会说2020年，”Mollenkopf在法兰克福车展的间隙接受采访时
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高通 5G
近年来，百年汽车产业迎来很多变革。电动化、网联化、智能化以及共享化不仅对汽车市场与商业模式产生了重大影响，也正在改变整个汽车供应链。汽车供应链的固有格局在动摇，供应链中每一环节都要重新思考自己的定位。
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9月20日消息，在今天举行的“2017中国无线技术与应用大会”上，中国电信集团公司技术部副总经理沈少艾表示，作为中国IMT-2020(5G)推进组创始成员和核心成员，中国电信正在推动5G新型网络架构、关键技术研发、验证5G技术方案;同时推动5G技术标准化和技术方案试验落地，制定企业技术规范，为中国引入5G移动组网提供技术指导，全面支撑中国5G发展。
中国电信集团公司技术部副总经理沈少艾
沈少艾介绍了中国电信5G研发创新合作示范网试验整体步骤：2016-2
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中国电信 5G
距离5G商用还有一段时间，而千兆级LTE网络就成为了通往5G之路的基石。
在技术上，千兆级LTE传输速度的实现利用了三载波聚合(CA)、4x4 MIMO、256-QAM等业界最为先进的连接技术。
将连接技术作为看家本领的高通，已经在千兆级LTE速度有所突破。特别是骁龙X20 LTE调制解调器的推出跨越了千兆级速度，将整个移动生态系统全新连接体验又向前推动了一大步。
高通携手运营商，跨越千兆级速率
千兆级LTE速度最近频频被刷出新记录：爱立信、Verizon和高通在爱立信实验室进
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MVG 正式推出5G产品系列“Little Big Lab”的最创新产品 - StarLab 50 GHz测试系统。该产品是全球首台可测试高达50 GHz高频段的多探头测试测量系统。 基于5G的深入发展，新行业和新应用也随之层出不穷，作为天线测试测量领域的行业领袖，MVG为响应市场对于高频测试的需求，研发出划时代产品StarLab 50 GHz，以使市场能及时应对5G天线测试中的多方挑战。 一直以电
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英特尔(Intel)为了加快自动驾驶汽车的布局，现正扩大组成车商和零件供应商联盟，最近新增飞雅特克莱斯勒(FiatChrysler;FCA)，对于强化自驾车技术发展，以及减轻开发成本有重大意义。据BusinessInsider报导，英特尔自驾车阵线目前包括BMW、DelphiAutomotive和Mobileye，未来目标是开发Level3和全自驾车平台，预定2021年供应全球汽车市场之用，时间与FCA推出自动车吻合，这可能是英特尔向FCA招手的原因之一。
虽然英特尔联盟已经有BMW，但BMW专
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英特尔 自动驾驶
继自动驾驶与电动车发展之后，汽车业界人士预期，飞行车可望成为汽车业新潮流，丰田汽车(Toyota Motor)等厂支援的飞行车计划Cartivator，将于2018年开始测试，2020年东京奥运作为圣火运输工具之一，至于斯洛伐克车厂AeroMobil在9月德国法兰克福车展中展出飞行车，并宣布开始接受预订，2020年正式上市，订价120万欧元(约143万美元)，先以取得500辆订单为目标。
目前研发中的飞行车大致分成类似AeroMobil的传统汽车飞机设计，以及Cartivator这种更多源自于无
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据国外媒体报道，在美国匹兹堡蓬勃发展的自动驾驶汽车市场，人才争夺战异常激烈，相关专业大学生毕业就能拿20万美元(约合人民币130.9万元)薪酬。
这场人才争夺战有Uber、福特汽车旗下Argo AI、创业公司Aurora Innovation等加入。面对如此巨大的人才需求，匹兹堡知名研究机构卡耐基梅隆大学(CMU)学生非常抢手。
Uber目前正为其先进技术集团公开招募60名员工，该集团包括了自动驾驶工程团队。Aurora正同时面向匹兹堡和帕洛阿尔托招募12名员工。
卡耐基梅隆大学计算
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“面对信息化潮流，只有积极抢占制高点，才能赢得发展先机。”习近平总书记曾多次强调，抓住新一轮科技革命和产业变革的重大机遇，就是要在新赛场建设之初就加入其中，甚至主导一些赛场建设，从而使我们成为新的竞赛规则的重要制定者、新的竞赛场地的重要主导者。
十八大以来，我国在移动通信领域的竞争，恰恰沿着这样的路径一路向前：从赛场参与者到规则制定者，从一招鲜到几招鲜，从跟踪模仿到并行领跑。
国际移动通信产业发展保持着这样的规律，即每十年更新一代，每一代系统都采用更加先进的技术，提
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4G 5G
“美光科技2017全球媒体开放日”不久前在美国旧金山举行。美光(Micron)邀请世界各地的编辑记者，以及著名的未来学家、微软、高通、英伟达等公司的主管畅谈自动驾驶的挑战。 图 圆桌论坛。从左至右：The Bald Futurist CEO Steve Brown，美光科技嵌入式产品事业部副总裁Jeff Bader，英伟达自动驾驶事业部技术项目管理总监Tim Wong，高通汽车平台总监Sanjay Vishin
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自动驾驶 美光
随着移动行业向下一代网络迈进，整个行业将面临射频组件匹配，模块架构和电路设计上的挑战。
直到早期的LTE网络部署，射频系统的设计涉及较少数量的前端组件，也因此相对的简单与直接。当无线网络开始升级成LTE-Advanced，射频前端的设计愈发复杂。与此同时，载波聚合、多输入多输出(MIMO)、多样性接收模块和包络跟踪等各类技术让4G网络变得更加高效和稳定。
全球众多的LTE频段组合早已增加射频设计的复杂性。为了支持繁多的频段与频段组合，移动设备需要更多的射频组件。由于智能手机内部设计的局限性
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射频 5G
据报道 韩国三星电子宣布将正式进军自动驾驶领域，未来将主要依靠80亿美元收购的哈曼和其自身在移动通信领域的实力。
三星预计于德国当地时间星期四在法兰克福车展上公布这一消息，三星为发展自动驾驶和高级驾驶服务系统(ADAS)组建了汽车战略业务部门，向汽车初创公司和技术领域的投资达到3亿美元。
三星电子总裁兼首席战略官Young Sohn表示：“现在来公布进入自动驾驶市场正是时机，三星在这一领域已经蛰伏许久。”
作为全球最大的半导体生产商(收入上)，三星借助手机、电
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三星 自动驾驶
随着5G快速的发展，5G愿景与需求和更多关键技术也进一步提上热议的话题，5G需要解决的不仅是人与人的连接，更需要解决人与物、物与物的连接问题。ITU定义了5G的3类典型应用场景，包括eMBB(移动宽带增强)、uRLLC(超高可靠、超低时延通信)、mMTC(大规模物联网)。5G商用，承载先行，如何建设高效、成本最优的承载网以满足5G时代要求成为大家关注的焦点。
承载网络作为5G时代的基石，运营商和各大设备厂商在5G承载网络上已经在积极发力和布局，并取得了一定的成绩。
昨日，在“2
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自动驾驶汽车需要高度安全、可靠、快速响应的解决方案，此类解决方案依赖于由海量数据驱动的瞬时决策。为了快速分析未来自动驾驶汽车所需的数据，带宽更高的内存和存储解决方案不可或缺。 到2020 年，在互联网汽车方面的存储需求可能将达到 1 万亿字节，要驱动全自动驾驶需具备每秒300 千兆字节 (GB/s)以上的存储系统带宽。作为汽车内存和存储市场的领导者，美光科技有限公司(纳斯达克股票代码：MU)的地位独一无二，将帮助加速行业创新的步伐。 ·
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